为什么上千公里的洲际导弹，可以几分钟到达，而飞机却不可以？

有人说，让飞机提提速，搞个几马赫什么的，这样不是直接起飞了。

想法是好的，但会发现根本不可行。

不仅飞机不可以，人也不可以。

协和号超音速飞机

上个世纪60年代，英法两国准备斥巨资打造一款民用超音速飞机-“协和号”。

与一般的客机不同，这款飞机机身细长，采用了三角形机翼、下垂式机头，最大巡航速度可达到每小时2179公里，也就是2马赫。

这一速度几乎是传统喷气客机的两倍。

从美国纽约到英国伦敦，全程5570公里，传统喷气客机要7个小时，但“协和号”只需要2小时53分钟。

速度快，节约时间，听起来很不错，于是说干就干。

经过多年的研制，在1969年3月，“协和号”实现首飞。

1973年9月，“协和号”首次完成跨大西洋直飞，并在1976年1月正式作为民航客机投入使用。

主要航线是往返于欧洲大陆和美国之间。

然而，尽管当时“协和号”各种技术性能比较好，但仍存在许多致命的缺陷。

首先，造价太贵了，英国和法国原本计划制造1370架“协和号”，但最终耗资32亿美元只生产了20架。

而且，“协和号”只能载客100多人，因此机票非常的昂贵。

一张往返伦敦至纽约的航班票价将近1万美元，这可是在上个世纪90年代，一般人根本承受不起。

因此，“协和号”主要服务于极富阶层和特殊需求的商务人士。

还有就是油耗太高了，据悉“协和号”一个小时要耗掉20吨燃油，几乎是空客A350机型飞机的4倍。

按照满载95.6吨的燃油计算的话，在不加油的情况下，“协和号”也就能飞4个小时多一点。

然而，这些都不是大问题，更重要的是噪音和安全性。

由于“协和号”速度太快了，因此经常会出现猛烈的“音爆”。

所谓音爆，也就是当飞机的速度超过音速时，空气压力突然释放，发出类似爆炸的巨大声音。

音爆的威力极大，在地面上能够产生强烈的震动。

除此以外，“协和号”起飞噪声更是接近120分贝，进场噪音接近117分贝，远超当时其他飞机的噪音水平。

正因如此，“协和号”被限制不得在大陆上空进行超声速飞行，甚至有很多机场直接拒绝其起降。

虽然“协和号”一直保持着良好的安全记录，但在2000年7月发生历史上第一次、也是唯一的一次恶性事故，就是法航4590号航班空难的惨剧，造成机上、地面共114人遇难。

这起事故震惊全球，也让大众对“协和号”的安全性产生了担忧。

种种因素加持下，在2003年4月，“协和号”不得不退役，一代传奇就此谢幕。

需要克服的难点

而这还仅仅是2马赫的客机，如果提高到像洲际导弹那样的马赫数，会带来很多问题。

首先，洲际导弹是单程票，可以不计成本，玩命飞就完了，因此燃料消耗量非常惊人。

但飞机是双程票，如果也按照导弹的燃油消耗来的话，航空公司早就亏得当裤子了。

毕竟，协和号每小时20吨的油耗，已经让航空公司头疼不已。

然后，在这么快的速度下，里面的乘客大概率是承受不住的。

看看载人火箭升空的时候，航天员要承受多大的加速度，就知道了。

为了应对这种压力，航天员都是需要经过专门的训练，而且在发射时，也会佩戴各种设备来帮助身体承受冲击。

更关键的是，洲际导弹绝大多数飞行都在大气层外，基本没有空气。

而如果飞机也在外太空飞行的话，发动机第一个就要罢工。

因为发动机是依赖空气中的氧气来维持燃烧的。

如果硬是飞出去的话，人也受不了。

要为乘客提供足够的氧气，并考虑各种射线对人体的伤害，还得考虑失重的影响。

因此，保险起见，要给每位乘客配一套太空服才行。

这玩意可不便宜，比如中国的“飞天”航天服，一套就要3000万人民币。

试问，哪家航空公司能承受得住？

所以，飞机想要像洲际导弹那样飞行，怕是太难为人家了。