2024年刚开始不久，波音系民航飞机就出了几次事故：

1月5日，阿拉斯加航空1282航班在爬升阶段，突然发生机舱壁脱落，所幸飞行员立即返航，未造成人员伤亡。但是事故发生之后，FAA立即发布适航指令，要求所有737MAX9都进行检查。

阿拉斯加航空的737MAX9飞行中脱落的舱壁（门塞）

1月10日晚，韩国德威航空公司一架从日本东京成田机场飞往韩国仁川机场的波音737-800型客机，在准备着陆时飞机右翼发动机突然起火。据报道，目前已确认是客机着陆过程中有飞鸟被吸进发动机，引发了事故。

CCTV国际时讯截图

1月13日，全日空一架航班编号为NH1182的波音737从日本北海道新千岁机场飞往富山机场，在飞行过程中驾驶舱玻璃出现了裂痕，机组人员立即决定返回新千岁机场。同样的问题在2020年1月18日，从东京成田机场出发飞往上海的波音787机型873航班在起飞滑行途中，驾驶舱的一面玻璃开裂。

日航波音客机玻璃开裂|图自日本富士电视台

在上述第一件“空中飞门”事故中，波音第一时间承认了错误，并表示将以完全完全透明的方式处理这个问题。波音公司CEO戴夫·卡尔霍恩表示，这是“近乎灾难性的事故”！

但卡尔霍恩却绝口不谈波音整个研发和生产体系都已出现了问题。

737Max是737的外形框架换用大发动机，导致飞机没法配平，只能强行升级飞控系统来压制矛盾，但这给737Max埋下了巨大隐患。而737Max也“不负所望”，两次大事故，造成了几百人死亡。

这只是737Max研发过程中的问题，而生产体系问题更多，更严重！

波音为了控制成本，把其生产工厂给独立出去了，有点像我国以前国企改制之前的承包责任制，厂家只留了研发和销售，生产采购都给了车间。波音把工厂剥出去，也就是现在的SpiritAeroSystems。

而不久前，2023年12月，美国联邦航空管理局要求各航空公司检查其737MAX的方向舵控制系统，以排查是否存在松动的可能。请注意，只是查有没有拧紧螺母！引发的原因是一家航空公司例行维护时发现，方向舵几乎脱落，原因是一个螺栓缺少了螺母。

在2023年8月，波音一批飞机交付时，被发现SpiritAeroSystems提供的尾部气密隔板的紧固件螺栓孔打错！错成什么程度呢？他们交的货，随机的多打了几百个螺栓孔！

阿拉斯加的“空中飞门”事件，从飞机降落之后门塞脱落位置的照片来看，安装门塞的框架结构完整。有人分析不是结构损坏导致门塞在飞行中脱落，更大的可能是门塞在安装时紧固件安装不到位强度不够，而导致脱落进而使得门体“炸飞”。

也就是说，这又是SpiritAeroSystems螺丝没拧到位的原因！就在十几年前，生产管理“大师”余世维还老说中国的工人在拧螺丝时老偷懒，要求拧7圈退回半圈的，就绝对不会先拧再退，而是直接一步到会拧6圈半。

现在看来SpiritAeroSystems的工人更加牛，他们完全是属于量子状态，根本不可能测得准。

而SpiritAeroSystems是波音唯一的亲儿子，生产全靠它了。波音非但不能罚它，还得想着法子给它送钱，以让其供货。

2020年美国航空管理局发现波音787生产过程中质量控制漏洞

就算波音请来的航空界老政客CEO和FAA关系再好，波音迟早会玩完。

而这也是我国在ABC中这一极雄起的机会！

你说呢？

国产大飞机全线加速！为保C919交货，商飞也是拼了！​