要说最近几年中国哪个行业最火，除了房地产就是汽车行业，卖房的卖酒的卖手机的也都纷纷入局。而中国的互联网巨鳄也选择了入局汽车产业，这就是极越品牌。那么极越的第2款车型极越07已经正式发布，并且即将在近期上市，他又能展现出互联网企业在造车方面的哪些与众不同的亮点呢？

先来说极越这个品牌的本身。可能看见极这个字，大家都知道它和吉利是有关的，确实，极越是吉利和百度合作的汽车品牌。他们俩一个擅长整车制造平台，提供汽车的相关技术，另外一个则非常擅长智能化，因此他俩的结合可以称作是天作之合。以之前的极越01为例，它使用的是和极氪001相同的SEA浩瀚架构，这也是全行业最出色的架构之一。

极越07是极越品牌旗下的第2款车型，定位为中大型轿车，市面上的直接竞争对手包括小米的SU7、智己的L6以及星纪元的ES等等。极越07的外观可以称得上是同级别当中颜值居上的一辆，它的整体设计风格和极越01是一样的，整体的线条非常流畅，创造出一个溜背式的轿跑车造型，而且没有过分的拉长车头。作为参考，小米SU7的热度很高，这个外观也确实够漂亮，但SU7像谁大家一眼就能看出来，极越07可是有一套完整的家族化设计理念，能保证独有的设计，还能有好看的评价，这其实更见设计的功底。

不仅如此，极越07这样设计外观还能尽可能地提高车辆的内部空间，不太大的车身也能保证动态性能。作为一辆中大型纯电动轿车，极越07三围尺寸中规中矩，分别是4953/1989/1475毫米，轴距偏大为3013毫米。所以别看长度不是特别夸张，但因为设计层面兼顾了内部空间，因此它和那些空间较小且专注于驾驶的同类型车还是不一样的。还是参考下SU7，它的三围尺寸是4997x1963x1455毫米，轴距3000毫米，极越07更宽扁而且轴距略大，内部空间一直以来都是小米SU7的下一步改进点，极越07就要好上一些。

无论是极越07还是之前的极越01，内饰上可以说是褒贬不一的，因为它的整体设计太过于简洁。它没有像普通车型那样使用液晶仪表外加中控屏幕以及副驾娱乐屏幕，而是整体的一个连屏。这个屏幕的尺寸达到了35.6英寸，分辨率为6K，显示效果是比较细腻的。方向盘上的转向灯以及灯光控制还有屏幕换挡等等也都有所保留，就实际的体验来看，确实和传统的操作思路有一些区别，需要多多熟悉，或者，采用传统的拨杆也没有什么不好。简单总结就是，对于那些喜欢豪华车风格的朋友来说，可能这样的内饰多少一些简约，但对于喜欢驾驶和喜欢智能化的朋友而言，这样的风格在当下是一种流行和时尚，追随者甚多。

小米SU7的内饰设计就更加传统且更加偏向于性能车，低矮的液晶仪表和独立的悬浮式屏幕都很熟悉，科技化味道确实要淡一些，而且也没有那么年轻。

但说到这里其实并没有说到极越07的关键，体验过极越01的朋友都知道，极越的另一半可是百度，而百度是国内最早而且最重视智能驾驶辅助系统的公司之一，萝卜快跑就是百度做的。就这么来看，极越07的智能驾驶辅助系统或许才是我们最应该关注的。

极越07采用的是百度阿波罗智驾，应用很成熟的纯视觉感知系统，拥有7颗高清摄像头外加4颗环视的摄像头以及9个毫米波雷达，另外还有两个高精定位单元以及来自英伟达的Orin X智能驾驶芯片，一次性就装了两个，所以它的算力也达到了508Tops。经过OTA 2.0升级之后，这套智能驾驶辅助系统使得极越07拥有了媲美L4级别的智驾能力，这其中就包括ADFM大模型，百度也确实无愧智驾前列阵容。

最近在网络上非常火的萝卜快跑使用的就是这个大模型，已经具备完全的无人自动驾驶能力。而且极越也承诺将会在年底覆盖超过99.99%的区域，如果你很喜欢旅行，那么甚至可以做到从家门口到景点全部由它自动驾驶，除了监控车辆之外，还可以更好地欣赏风景，真正改变出行的模式。

当然普通的驾驶辅助系统也不会缺席，比如高阶自动泊车辅助系统，在车外可以通过语音来控制车辆进行泊车。AEB的最高刹停速度也达到了100公里每小时，这意味着在高速上也可以全速域使用，即便是150公里每小时的速度，它也可以尽可能的降低速度减少发生事故的概率。不仅如此，它也拥有弯道AEB，即便是在弯道上同样可以进行大幅度的制动。可以说当下国内的智能驾驶辅助系统百花齐放，有行业领先优势的百度也没有怠慢，通过不停的升级来尽可能的提高车辆的智能驾驶辅助能力，这个确实是值得肯定的。

除了车辆的智能驾驶辅助能力，车内的智能系统也是极越07的一大亮点。在8155芯片已经广泛流传到现在，极越07所使用的是满血版的高通骁龙8295P，拥有60TOPS AI算力，基本上相当于两台iPhone 15 Pro MAX的AI总算力，如果要和8155芯片做对比，那么基本上相当于它的8倍。百度文心一言智能座舱使用起来的流畅度也是流畅迅捷的，反应快速而且对与车辆相关的各种问题都能做出回答甚至规划好路线，也可以根据车辆的当下情况启动之后选择前进档还是后退档，都在尽可能的减少人的操作，降低驾驶的难度，提高安全性。

可以毫不夸张的说，极越07的智能化以及智驾在同等级的中大型纯电轿车中还真就不服谁，小米就不用说了，初创公司的产品力着实不低，但需要完善和加强的地方还有很多。任何一个产品都有侧重点，极越07的重点就一个词，智能化，其它都是锦上添花。

说了这么多关于智能驾驶以及智能座舱的部分，相信很多人都会觉得，这不就是把电脑搬上车，很多公司都能做到。但当下的智能化车辆其实就是字面意义上的智能化外加汽车，我们除了看它的智能化部分之外，还得看他作为一辆车到底够不够格。极越07依旧使用SEA浩瀚架构，所以它的安全性操控性是不用质疑的。两驱车型使用的是272马力的单电机，后置后驱的形式使得它拥有接近传统3.0T直列6缸发动机的动力性能，所以绝对是够用的。

但在电车时代，马力是比较廉价的，所以它的四驱版车型也有前后综合544马力的最大功率，轮胎也升级到了265/40 R20，虽然这两个数字稍逊于小米SU7，但绝对数据不低，尤其是四驱版，确实达到了过去的超跑级别。真要离开这些智驾系统去选择自己驾驶，那么极越07的体验也绝对不会让你失望。除此之外，两款车的风阻系数都达到了0.198，可以有效的降低综合的阻力，增加一部分续航能力。

当下汽车朝着什么样的方向发展，各个厂家可能都有自己的想法，毕竟如今你可以买到一辆动力很强而且智能化极其出色的中大型轿车，也可以买到几乎不带什么电的传统蓝牌燃油车。不过以手机和电脑以及人类生活思维方式的发展方向来看，智能化是汽车发展的最大方向，甚至没有之一。而智能化离不开一个车企或者说一个公司花费十几年甚至几十年的时间去进行数据积累，在智能化技术的支持下，我们可以拥有不绕路而且行车安全的出租车司机，也可以在人和车的共同操作下让车辆拥有更高的安全上限。可以这么来说，只要智能驾驶系统足够普及，那么这个世界上的安全事故是可以大幅度减小甚至根除的，这些在智驾方面投入巨大精力的车企，每一个都值得尊敬。