萝卜快跑抢网约、出租车饭碗，为什么抵制无人驾驶不可能成功？

撰文丨墨黑纸白

一、人类社会的进步，其内核就是思维开放与科技技术的进步

人类科技社会从来没有因为人类肉体的孱弱而停止改变，无论是百年前的工业革命，还是现在的AI革命，百年前的西方人也在阻碍机器的取代，百年前的清朝人更是拒绝机器来临。

事实上，无论是西方人还是我们东方人，都能过上现代化的生活，就是因为科技时代的步伐从不同情任何人，我们的生活成本才开始下降，人们的寿命才开始变长。

据四川日报报道，连日以来，“萝卜快跑”可能会“抢”了网约车出租车“饭碗”的消息在武汉网约车出租车行业内引发热议。

一张网传图片显示，武汉市建设汽车客运有限公司发布的《巡游出租车已到死亡边缘》更是将就业冲击这个话题“怼”到了台前。

7月10日，武汉市交通运输局相关负责人回复媒体称，武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多。

然而，萝卜快跑足够诱人的价格优势还是让部分司机师傅不高兴。他们认为， “每公里8毛钱的价格，这不是搞价格战恶性竞争是什么？”

就上述报道内容以及网络上流传的关于萝卜快跑的抵制信息，所有的指向都是科技发展在剥夺底层人的生存权利和饭碗，纸白君认为这样的结论有点过头了。

二、抵制无人驾驶走入更多城市，不如要求多增加工作岗位和收入

曾经网约车刚出来的时候，人们有没有享受到便利？出租车主们甚至还对网约车主们暴力威胁，并没有改变网约车开始和出租车平分市场的格局产出。

无人驾驶车的出现不应该是让更多人感受到科技带来的进一步调低出行成本吗？事实上，网上很多博主都拍摄了自己乘坐网约车的便利感受，除了便宜便利，也减少了司乘之间的矛盾。

那么抵制的意义和价值是什么呢？是网约车和出租车司机们集体“下岗”？如果是这个因素，完全不应该去抵制无人驾驶车辆的市场化，而是应该要求相关方面努力增加其它工作岗位。

马云曾说，汽车在英国刚兴起的时候，赶马车的人对英国相关方面各种阻挠和抵制，甚至连车速都不能超过20迈，如果不是英国力排众议，现在全球估计汽车都流行不开。

那么成本是多少呢？是网上有些人怀念的“从前车马很慢，书信很远”？这不只是说通行不便，连人们的思维发展也是很慢的，绝不可能是现代信息化的人类，用两种人类来形容不过分。

纸白君知道现在经济困难，很多人兼职跑网约车来补贴家用，所以对无人驾驶车很排斥，但要知道这不是哪一家公司的资本行为，而是相关地市给予了政策支持。

三、全球化的科技时代，逆水行舟中不进则退

抵制和反对是没有太多意义和价值的，需要谈论和要求的是，如何提升人们的收入，如何增加更多的岗位，如何降低人们的生活成本，这要比单纯抵制无人驾驶关键许多。

未来，不只是无人驾驶车辆，无人驾驶飞机等等都会成为常态化，这是科技时代必然的走向，即便百度不做无人驾驶车辆，特斯拉依然也会做，关键是技术谁更成熟，谁更安全。

越是科技进步的时代，越是考验与世界诸国的关系好坏，多些国家成为朋友，科技取代的，总能从其它国家合作中找补回来，既便利了人们的生活，也不妨碍人们的收入。

但目前，我们国内不少人对其它国家也是抵制的状态，这种叠加态所导致的，我们必然只能回归小农生活，自给自足，才能满足这些人的抵制，但必然拖累国家和中国人的未来竞争力。

在纸白君准备结束今天这篇讨论文时，正好看到罗比快跑在合肥区域临时停运的新闻，也许是抵制起到了效果，也许就如罗比快跑工作人员表示的“合肥这边的产品正在升级中。”

在全球化科技时代为尊的年月，我们究竟选择坚决开放，还是坚决内敛？已经又到了时代选择的面前，武汉和合肥也可能是两种模式，但最终还是会全国铺开的，如果不想重新落后。

2024—7—12落笔于墨辩阁