引言：时代在巨变，新能源智能电动车时代，长城汽车转型动作慢了半拍、成绩目前来看平平无奇。魏建军不能赢的时候乐哈哈都挺好，输的时候气急败坏、跺脚骂娘玩不起！

特斯拉CEO埃隆马斯克直言，世界就是个巨大的草台班子。

对于钢铁直男的这句话，不仅年纪轻轻的乐逗同学深以为然，太多和马斯克一般牛逼的大佬大BOSS，也在不同场合发表过类似的观点与论述。

是的，川普都能二次竞选、并且很有可能，再次坐上漂亮国的总统宝座，你还能信誓旦旦的忽悠我们说——王侯将相宁有种乎？！

特斯拉CEO马斯克

事实上，放眼宇宙万物的维度和历史的长河中来看，再牛皮的人类，终归不过沧海一粟、渺小的不值一提，咱们这些个凡夫俗子小屁民，还动不动谈什么永恒真理、较什么劲……

说句不好听的，长城汽车也好，魏建军这个汽车“老兵”兼“愤青”也罢，或许在中国汽车历史的画卷中，已经留下了浓墨重彩的一笔，但那统统只能代表过去。

已经60岁的老魏，别一上头就习惯性给今天的市场、以及90和00后年轻一代消费者讲课，灌输一堆“负能量”的同时，明里暗里各种贬低友商夹带私货。

讲真，这既没有品，也很难具有说服力，听众和群众都不是傻白甜，谁优谁劣谁是谁非大多时候消费者心里都有一杆秤。

说的再直白一点，消费者自己掏钱买单，还需要听你Jack WEY，像个怨妇和祥林嫂一般逼叨个不停？

既然长城汽车和魏总一而再、再而三，又是花重金请来了CCTV知名支持人，又是找到了新浪财经CEO邓庆旭，专门从首都北京来到长城大本营保定，只为给魏建军董事长提供一个，借题发挥阴阳友商贬低行业的平台和话筒……

魏建军借助央视直播夹带私货

那么作为一名新生代汽车行业观察者、以及一位90后年轻汽车消费者，乐逗同学没忍住，想围绕魏总大谈特谈的几个观点和论点，进行一番公开探讨：

其一、中国新能源汽车有没有技术优势？比如蔚来小鹏小米，又比如长城长安吉利。

其二、中国汽车品牌的产品质量，与日系车有没有较大的差距？有的话，这个差距究竟有多大，消费者能否轻易感知，并且是否影响消费者的购车用车体验？

先来说说第一个问题。

中国政府大力倡导并强力推动的新能源汽车产业，除了行业公认的较为成熟完备的产业链综合优势外，在诸如电机、电控、电池等三电领域，到底有没有技术优势？

这里还不说魏建军自己都不得不承认的，智能化领域（如智能座舱、智能辅助驾驶）的既有优势。

很显然，纵使长城汽车魏建军不愿承认，长城旗下的蜂巢能源大概率也会信誓旦旦的告诉大伙儿，咱们的动力电池技术，真的已经走在了行业前列位置。

不要跟我说，什么电池是老美发明的，日韩企业将其发展壮大，因为如果按照老魏的这套逻辑，先行者永远就得遥遥领先勇立潮头。

那汽车还是德国人发明的呢，日系车韩系车牛皮个屁啊，在动辄有着百年历史积淀的德系车、法系车面前，日韩车企不全是弟弟？

奔驰是汽车的发明者

魏建军这种思维要不得，典型的人家搞得早、人家发明的，咱在这方面肯定和注定不如人。

无须讳言，汽车动力电池领域，经过数十年的市场厮杀，中日韩已经形成了行业公认的“三国杀”领头羊地位，三国企业在动力电池领域的市场份额及技术成熟度，甚至明显领先于欧美等西方传统汽车强国。

中国动力电池企业而言，十年前确实跟日韩企业还有明显差距，但由于中国政府的强势支持与巨大市场优势等原因，经过十年的快速发展和迭代，已经妥妥跻身全球动力电池头部梯队，宁德时代更是一举成为了全球的“宁王”。

这一点老魏显然是心知肚明的，不然蜂巢能源横空出世才几年时间，为何能快速在竞争激烈的动力电池领域占据一席之地？

魏建军莫非想告诉大家，蜂巢能源的动力电池，技术不如人，自家装车及给友商供货全靠忽悠？

至于魏建军重点谈到的品质问题，什么国产车的品质与日系车还有不小差距，我想但凡不是汽车行业纯小白，对此多少会有点自己的分析与判断力。

首先，我们姑且承认日系车在做工品质方面，的确相较于美系车法系车等欧美的产品，市场口碑确实要好不少。

比如丰田汽车的“一车传三代、人走车还在”等，经典营销语录和溢美之词深入人心。

但魏建军也无法否认，过去这些年包括丰田汽车在内，多少日系车品牌在包括日本本国在内的全球市场，相继爆出过多少诸如安全气囊、不锈钢钢材质量、尾气排放等系列质量造假丑闻！

被日系车引以为傲的“工匠精神”，已经别越来越多的消费者调侃为“躬匠精神”，魏建军对此又作何感想？！

此外非常重要的一点，关于品质这个东西，对于用户和消费者而言，合适合宜才是有意义和价值的，过度和过分的追求所谓“高质量”，是否真的有必要和有意义？

比如汽车常规质量检测中，四门两盖的间隙面差等，是否越细越好、越精益求精越合宜？

说到底，汽车对于消费者而言还是一件商品，产品的品质与价格等，最重要的是匹配好，不能简单的一味的过度的追求所谓“高品质”，而忽视了成本价格与综合效益。

说的再通俗一点，汽车品质是一个多维度的复杂综合体系，其好坏优劣的评判标准，决不能过分的钻牛角尖和认死理。

该严苛的维度必须要足够严苛，但没有必要过分严苛的维度，还得高度结合产品的定位及成为售价等综合环节。

比如对于今天的年轻一代消费者而言，丰田汽车的那句经典营销词“一车传三代、人走车还在”，抛开其是否夸大营销不谈，即便真的能做到这样的超高品质，是否是消费者最看重的和想要的？

事实上，对于今天的90后、00后消费者来说，别说传三代了，买台车能靠谱的开上个十年八年，就已经足够OK和质量过关了，谁还需要你一车传三代？

别说消费者不需要了，国家级政策法规，越来越鼓励加速汽车更新换代和以旧换新了。真要这么搞，某种意义上不是好事，是噩运的开始。

现身说法，乐逗同学的小舅子七年前买了一台第二代哈弗H6，后面又有另外两个亲戚先后选购了第二代长安CS75PLUS、吉利博越L。

过去这几年每逢节假日回老家，跟他们交流过程中得知，除了油耗相对偏高之外，用着没有啥大毛病，总体都是比较满意的。

不说长城长安吉利这样的大品牌和大厂的产品了，即便是小区一个邻居六七年前买的北汽绅宝X55，如今绅宝这个牌子都干没了，邻居的爱车依旧还在正常使用，小毛病有但总体也没啥大毛病。

这些无不反应出一个真实的用户心声——我不需要你觉得行不行，我觉得OK就好！

试问，如果不是这些国产车的崛起和被越来越多的消费者选择，如今你十几万的价格，能够买得到一台合资品牌紧凑级SUV吗？

作为曾经的中国车坛风云人物代表，长城汽车和魏建军都曾取得过辉煌成绩，这些成绩当中固然有时代大环境的因素，但也不乏企业自身的努力。

时代在巨变，新能源智能电动车时代，长城汽车转型动作慢了半拍、成绩目前来看平平无奇，魏建军不能赢的时候乐哈哈都挺好，输的时候气急败坏、跺脚骂娘玩不起！

一如开头所言，世界就是个大的草台班子，魏建军奉为佳臬的日系车和丰田大法，尚且都在积极加快电动化的转型，并且在智能化的赛道上积极与中国本土企业开展合作。

长城汽车董事长魏建军

作为中国车坛一代风云人物的魏建军，何必化身祥林嫂，一副怨妇和玩不起的模样！