特斯拉#又没刹住。今天不聊这起事故，只想聊聊特斯拉的刹车系统。很多人都认为：特斯拉的制动系统是一套全电控系统，偶尔出现BUG导致制动系统失效，其实这样的理解是不准确的。特斯拉整套制动系统使用的是‘博世IBooster2.0’产品，它的最大特点是带有“双保险制动功能”，也就是说虽然刹车系统全部是电子控制的，但还有一套机械制动的备份。它的实现方式如下：
1.如果IBooster2.0发生故障，ESP会及时接管制动系统并提供制动助力（主动增压机械制动）。在车载电源存在负载运行或者IBooster2.0发生故障的情况下，制动系统均可在200N踏板力作用下，对车辆提供0.4g的减速度。2.当车载电源失效，即电机无法工作时，驾驶员可以通过无制动助力（纯液压模式）对四个车轮采取紧急制动，使其停止行驶。需要提一下的是，当搭载真空助力器的车辆助力器失效时，也是采用同样的方式（无制动助力）使其紧急制动。当制动踏板需要纯液压制动时需要200N的力量值，也就是20kg，而一般成年人脚踩力量值为40-60kg左右，一般情况正常人都可以踩得动。当然危机之下，部分人是否还存在紧急应对能力那是另一个层面的问题，在这里不做讨论。
技术层面，ESP是车辆安全控制系统的核心板块，在这个领域中博世IBooster是最专业的。博世作为供应商，会将安全控制系统的非核心控制平台开放，以便汽车厂商的自主研发的控制系统与其互联，融入汽车厂商自定义的驾驶控制方式要求。
我查阅了大量资料，发现博世iBooster除了特斯拉全系使用，还有比亚迪、大众、保时捷、凯迪拉克、雪佛兰、本田、荣威、蔚来、理想等品牌的部分车型也在使用。这么多车企的在售车辆至今好像也没出现过几次“刹车失灵”的事件，为何特斯拉频繁出现这种情况？这个问题可能需要厂家认真思考一下！
小编知道特斯拉改了博世的刹车没？为了智能化，特斯拉只允许电控刹车，也就是特斯拉主机发命令才能刹车。不存在人工刹车优先，和波音737MAX一样。
作者少看了之前博士的申明，上海事件博士申明，特斯拉的刹车信号没有直接给刹车系统，而全部由车机给刹车信号。正常应该是刹车和车机其中一个给了信号就刹车。（其它厂家）
坦率的说，我就是百无聊赖嬉皮笑脸兴致勃勃忧心忡忡地想知道，出了这么多事故了，生命攸关的问题没有厘清解决，为什么还会有人买这种催命车，听说小马哥有提供骨灰太空播撒这种增值服务，是真的吗？
博世说TSL私自改装，关我P事，不享受质保服务
可怜的路人比窦娥还冤
明明知道后台可以修改数据，还要买它不是活该吗，自作孽不可活
如果战争来了棺材钉会不会给后台控制为自杀性武器？
搞笑，气囊都爆出了，车子依然没断电，没制动，动力持续输出还在飞奔行驶，怎么这么诡异？？[汗]
当年波音的机头飞行员也拉不起来！
有开过车的都有感受，想刹车误油门并不少见，而且误踩瞬间就会感觉到，会立即纠正，长达两分钟的误踩，我是不相信，软件是车厂开发的，记录是车厂提供的，第三方第三方只是鉴定厂里提供的和他们说的一致，就是鉴证，不是侦破，如果一个第三方鉴定有能力破解真相的话，那些进口软件就不值钱了。
我有钱，我就任性啦，我就买 特死啦，我刹不住车，我撞人，我赔钱，我愿意，咋的啦！
我就想知道特斯拉背后那把伞到底有多大！难道真不用给死者一个公道吗？
简单，TSL断电缺少助力的情况下，随机抽一位厂商的人来开个下坡，看看能否刹住。
特斯拉不应该一味摔锅，要研究刹车系统是否安全。
车主除了安装脚踏摄像头，再就是发现不对第一时间解安全带开车门滚出去看看车还跑不跑了
所有驾驶员主动行动起来，为了我们上学的孩子的安全。。禁止所有特斯拉汽车上路。。。。必须禁止
豪车有钱人都喜欢，支持他们购买特死啦! 
所有的刹车系统，都有应对失去助力的方法，那就是直接大力踩踏板，虽然刹车力矩小，但是也能刹停。特斯拉的刹车不是这样的吗？我就想知道，特斯拉怎样实现的完全隔离了驾驶人踩踏板的力量？如果大力踹刹车踏板，会不会留下踩刹车的证据？
需要增加一个物理断电的装置[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
刹车系统可是人家特斯拉唯一自主研发的技术[笑着哭][点赞]
感应自动避险功能有没有释放？
是一直没刹住好不[呲牙笑]
这鸟车不知还要挂多少有钱人咯，反正穷人永远都买不起的
人都死了，棺材车还继续狂奔，继续
车到山前心有路就怕丰田刹不住！现在是否要改为车到山前必有路只有特斯拉刹不住！
国人请不要再买特死啦，买比啊迪最好。
博世提供给特斯拉的是特供的。由特斯拉程序控制。
这个标题都有问题，明明是车主没有踩刹车，凭什么说特斯拉没刹车，收了多少钱在这黑人家车？
很简单，你给刹车一个小一点信号，然后猛踩刹车，这是刹车会不会硬
以后改名哥斯拉比较好听[鼓掌]
大爱高大上的特斯拉，装逼利器啊
个人觉得设计有问题！不适合中国人的习惯
为什么？因为马斯克太坏[笑着哭]
特斯拉，不好听！
有没有一种可能，国内版剩省成本阉割了？
经过多次类似事件车主与特斯拉的博弈，特别是目前还没有第三方能够检测车辆是否存在问题的情况下，监管部门应该强制要求特斯拉出厂时增加监控驾驶员脚部操作摄像头，分别保存在车上、特斯拉和监管部门，以后的事情就迎刃而解了。
这刹车怕就怕是段誉的一阳指，事后检测又检测不出毛病，过几天同样的事又发生了，相信大家生活中也多碰到过这种叫人无奈的情况。
车主本人在接受媒体采访时表示，“从来没有(踩过加速踏板)。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在(刹车)踏板上。” 对！那些说司机是没有操作错误的，千万要坚持自己的观点，司机全程脚 都在一个踏板上！你们以后想踩刹车时踩个踏板汽车却加速了，千万要坚信自己没有踩错，要一直踩到底不要踩另一个踏板，出事了法庭上也要死咬自己一直踩的一个踏板，没换踩过其他踏板，就是汽车油门和刹车同时失控了！看好你们能开创出第一例鉴定为刹车和油门同时失灵的交通事故来！加油
总线上加个开关，就解决了
想停就停？问过系统了吗？？同意了吗？？？幼稚！！！
还有一点，取消了电子驻车开关，需长按P档按钮3秒才能触发电子驻车系统，这次潮州事故这个设计也有很大一部分原因，因为车主4次尝试使用电子驻车系统制动，与安全相关的功能不应该提高使用门槛。
那说说这个刹车系统为啥在气囊爆了还不介入主动刹车？
老司机谁没有油门当刹车踩过？但都是在零点几秒就反应过来，没有哪个老司机会油门当刹车踩几分钟，还中途4次拉电子手刹的。所以别把责任推到单踏板上（其实就是推到司机头上），这明明是车的控制程序有问题
聊过特斯拉的刹车系统我们再聊一聊这些被炒得沸沸扬扬的刹车事故到底是怎么处理的，媒体似乎从来不关心最后的结果，都是装聋作哑集体失声。所有的特斯拉刹车失灵事故最后都是认定司机撒谎判全责，最典型的就是上海女车闹和温州车主诬陷案。
不知所谓的洗地，博世早就申明过了特斯拉的刹车系统不是博世的原设计[笑着哭]
博世中国总裁陈玉东表示:“iBooster作为博世的明星产品，不仅仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，长期以来只有特斯拉出问题，我们保证产品不出问题。”博世刹车系统被特斯拉魔改过，所以博世中国总裁明确表示不背特斯拉的锅。
这个问题不是需要特斯拉考虑的，而是车主要考虑的！就是你敢不敢承认自己交通肇事罪！愿不愿意承担罪责，愿不愿意诚实认罪！
先轻点，后猛踩
珍爱生命，远离特死了和毒品！
特斯拉:寡妇制造车
买特斯拉送地府门票，直达地狱！
卧槽，电动车不聊续航能力天天聊刹车
看事故说 刹车很硬 踩不动 是什么情况。油门未踩为何能100油门。
杀人车！
后台软件问题
特斯拉和特斯拉车主总有一个有问题！为了生命安全，请远离特斯拉和特斯拉车主！
特斯拉刹车用的确实是博士，但是魔改之后的，为了实在智能化，几乎所有的操作都要由中央电脑给出操作信号。和博士自己的刹车操作逻辑可以说没什么关系。
特斯拉所谓的刹车失灵 都是靠造谣、肇事司机说慌和专业车闹搞出来的。因为特斯拉降价动了骗补车企的蛋糕了。
刹车机械式是最好的！电子刹车，就是把命交个电脑，电脑死机，自己也跟着挂[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
也刹车都没有自主知识产权，切！
理论上助力也能失效也能刹车，但是早就有up主验证同款刹车，当助力装置反转就会踏板变硬[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
特斯拉，请总结反醒！
美国交通部的高速公路运输安全局发起了一次对涉及特斯拉刹车问题的所有246次事故，调查结论全部是操作失误。国内所有的所谓特斯拉刹车失灵事故，到目前也没有任何一起证明是特斯拉刹车失灵。反而是车主及其背后干扰因素非常多。 但特斯拉的刹车系统调教，在低摩擦力路面情况下ABS介入过快过于频繁，致使刹车距离过长，这个应该才是他们的问题。所以，如果说特斯拉在湿滑的地下车库，以及拐上布满砂石的路面车速过快，刹车变硬刹车距离长，这个我是信的。其余的所谓刹车完全失效，在调查结果出来前，我是一个都不信。
还不是为了回收一点点电，显得续航长。挥霍着双刃剑。就看什么时候砍到自己。
不买特斯拉不会死，爱国不要停留在嘴上，国产车今非昔比，多支持国产车！
都是车祸的车主在瞎说，逃避责任！利用民意在控制导向，斯特拉的公关太差了！
火箭都能回收，黑这些没有意义
谈谈为什么本人看不起某斯拉的车主，在国产电车不行的年代你说你们为了追求高品质买外资品牌的车无可厚非，现在国产电车做到得比外资品牌还要好，世界人民都抢着买了，你们还去买外资品牌，这足以证明你们就是崇洋媚外！！
国人请不要再买特死啦，买比啊迪最好。