“恕我直言，国人真的没几个懂车的，很多人都被大众丰田洗脑了，典型的心理:1、大众丰田有排面；2、大众丰田买得人多，应该不会出错；3、大众丰田皮实耐造，10w公里才出磨合；拿我身边的人举例吧，我老丈人买车，非得指名道姓地买1.2T卡罗拉，他说身边好多人都开卡罗拉，他认识的几个老哥们儿，一台卡罗拉开个10年、8年都不带坏的，又省钱又省油，我跟他说，同价位的别克威朗Pro，动力184匹，加速7.7秒，比卡罗拉强。

结果人家说瞧不上别克，说别克牌子不够硬，直接不考虑，只在卡罗拉和轩逸之间选择，我心想：你但凡要是懂CVT变速箱的差别，你难道还会选卡罗拉、轩逸嘛？卡罗拉和轩逸的CVT是钢带的，而人家威朗Pro用的是钢链，不论是耐久度还是承受力，都不是日系那种钢带CVT能比的。而且我一直好奇为啥普通人买车要看牌子，20w以下的车，甭管什么大众、丰田、别克，在我眼里都一样，有啥排面可言？牌子这东西，唯一的好处就是厂家可以拿来收割韭菜，所谓的“品牌溢价”，本来就值8w的车，挂上个大众或者丰田的LOGO，就敢卖10w，你说为了个所谓的“排面”，不是当大冤种了吗？

要我说，虽然最近这几年别克品牌的影响力稍微有些下滑，但依然算是比较主流的合资品牌，看看人家别克君威，作为一款B级车，现在终端优惠行情能够达到4.5~5万元，优惠完，实际裸车价和紧凑级车型的价格差不多。真不明白那些买速腾、思域的人是怎么想的，同样的价格买别克君威难道不香吗？”

 不得不说，这几年美系车在国内混得确实是“惨得一批”啊，从高端品牌中的凯迪拉克、林肯，再到普通品牌的别克、福特、雪佛兰，终端大幅度降价，才保住了销量，根据乘联会的销量统计数据显示，最近几年美系车在国内汽车市场的销量占比为：2019年美系车占比：8.5%；2020年美系车占比：9.4%；2021年美系车占比：9.6%；2022年1-9月份美系车占比：8.7%；目前来看，美系车也是除了德系车（1~9月份占比21.4%）和日系车（1~9月份占比20.7%）之外，在国内销量占比最大的一个合资车派系了，当然了，从车辆本身来讲，我觉得美系车做得其实并不差，动力很猛，用料很厚道，安全性也不错，从来也不玩减配、阉割那一套。而且现在的美系车优惠完之后价格确实很香，比如别克君威，2.0T+9AT的低配版本，优惠完裸车16w出头儿，这价格，难道不比隔壁的1.5T本田思域和1.4T大众速腾香？再怎么说，君威也是正儿八经的B级轿车啊！