3月1日，外媒消息报道，梅赛德斯·奔驰汽车CEO康林松称公司调整了之前设定的规划，该规划的内容为2030年前实现主要市场全面销售电动汽车。该消息称，奔驰公司不再坚持其先前设定的目标，这一决策的背后原因在于电动汽车的市场普及速度并未如预期般迅速。

康林松引用了最新销售数据来说明这一转变的必要性。即便是在环保意识强烈的欧洲市场，2023年电动汽车在梅赛德斯总销量中仅占11%。当将混合动力汽车也纳入考虑时，这一比例提升至19%，但依然远低于全面电动化的门槛。

对于奔驰规划设定，有媒体以讹传讹解读为奔驰全面放弃电动化。其实奔驰康林松在年度股东大会上说的是，将原本到2030年电动汽车销量占比目标，从原来的100%大幅下调至50%，而并非是全面放弃电动车计划。

当前新能源智能化仍是汽车行业发展主流，数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，相关机构预测2024年全球新能源汽车销量将达到1830.0万辆，2030年全球新能源汽车销量将达到4700.0万辆。这表明，未来新能源市场仍具备很大的增长空间。奔驰作为全球知名汽车制造商，自然也有理由要布局新能源汽车。

奔驰为何会调整新能源发展规划，在分析人士看来，这或许从奔驰当前的财务状况中找到端倪。财报显示，2023年奔驰实现营业额1532.18亿欧元，同比增长2.1%，但息税前利润却仅为197亿欧元，同比下滑3.9%，这在一定程度上表明奔驰的盈利能力有所下滑。

从产品来看，奔驰高端车型增长迅速，其中梅赛德斯-迈巴赫销量增长19%，奔驰G级车同比增长11%，梅赛德斯-AMG同比增长4%。在销量构成上，奔驰中端产品销量降低。2023年的奔驰新能源车型销量有24万辆，占总销量的11%，不过按照电动车制造成本更高，利润率更低，导致出现一定程度的增收不增利情况。与此同时，奔驰还在研发支出上保持高额增长，数据显示2023年奔驰研发支出为100亿欧元，比2022年85亿元同比增长17.6%。

出于平衡利润考虑，也为了保持盈利能力，奔驰才做出电动车发展规划调整，在未来十年内继续投资内燃机产品的研发，奔驰将于2027年时推出一个全新的内燃机车型阵容，让内燃机能够维持到2030年。

在新能源领域，奔驰同样也进行着布局。按照规划，奔驰将在今年开始推出最新的MMA平台产品，拥有800V架构、750Km续航（WLTP）、最大300kW快充，能在15分钟内补能400公里，百公里电耗约12kWh，这样的表现还是针对入门级产品的。至于中大型车型的全新平台MB.EA纯电平台，AMG专属的AMG.EA纯电平台，甚至厢式货车专属的VAN.EA纯电平台都会陆续推出。可见，奔驰不仅不会放弃新能源车，还在进一步推出新的技术架构，不过只是在规模上有所缩减。

当奔驰宣布调整新能源规划时，对于资本上来说显然起到一定提振作用，在投资人来看，奔驰加大燃油车方面的投入，将使得奔驰的利润稳固提升。受此消息利好，梅赛德斯-奔驰的股价上涨了5.9%。