借上合峰会舞台，王毅向苏杰生提出“5个互相”，中国给足面子，印度会听劝吗？莫迪苦等特斯拉投资，马斯克又为何一言不发？
中国给了台阶下，印度会听劝吗？
不知不觉间，于2020年6月发生的中印边境流血冲突事件，已经过去4年有余，但相关问题，却一直迟迟没有得到解决。很显然，任由这种裂痕长期存在于中印这两个大国间，对两国乃至地缘局势都没有好处。
于是筱林注意到，就在当地时间7月4日，远赴哈萨克斯坦首都阿斯塔纳参加“上合组织+”峰会的中共中央政治局委员、外交部长王毅，与同样来参加这场会议的印度外长苏杰生进行了会面。
而在会议上，针对两国间的边境问题，王毅外长连说了5个“互相”：
“互相尊重、互相理解、互相信任、互相照顾、互相成就”。
筱林认为，这真的是给足了印度面子。
此话怎讲？
因为众所周知，2020年的那场流血冲突，乃至这些年中印边境的所有冲突事件，都是印方单方面一手挑起。在过去这四年中，中印也已经举行十几次相关问题会谈，结果换来 却是印方政治承诺上的反反复复以及军事部署上的得寸进尺。
而即使这样，现在的中国依旧在劝说印度，中印两国不仅是邻居，更是两大文明古国、发展中大国和新兴经济体代表，都处在民族振兴的关键节点，坚持睦邻友好、实现共同发展，互相帮扶、互相成就，才符合两国和两国人民根本利益，符合正确的历史逻辑。
在筱林看来，中国如此礼待印度，确实是真看得起印度，表现出了极大的外交涵养。
当然筱林注意到，印度外长苏杰生作为印度统治阶层的精英，也的确在这个外交场合上表现出了足够的礼貌，表示印度也认为，延续边境地区当前局势，不符合任何一方利益，强调要加大努力，让相关地区对峙的两军脱离接触，恢复两国关系正常化。
那么这算是印度人，愿意接受这5个“互相”了吗？
筱林的回答是：真这样想，那纯粹是我们自己自作多情。
这里筱林可以先下一个定论：印度这个国家，他们是真的相信自己是一个足以与中国平起平坐的大国，因此当中国放低姿态，向他们发出诚恳的请求时，他们反倒不会把你当回事。
并且从实际诉求来说，对中国保持适当的敌意，反而才符合印度的利益：
因为首先，当下的印度正处于各种内外矛盾并发的上升期瓶颈阶段，是最需要树立一个外部敌人来团结内部的关键期。
对于印度而言，这种与中国的其实并不会引发真正国家安全危机的边境紧张局势，是最好不过的借口；
其次，由于过去五年的执政失误，印度总理莫迪差一点就要被印度民众放弃。因此从莫迪政府自身的利益角度出发，中国更是莫迪未来五年最需要的挡箭牌和出气筒；
最后，中国的真正用意，其实还是要稳住印度——美国需要印度反华，但现在总统大选才是拜登政府最在乎的，中国必须抓住这个难得的机会窗口，调理好与印度的关系，缓解我们的外交困境。
但反过来说，印度人又不是没有察觉到这点，而站在印度的视角，他们反而非常享受这种中美两边都需要他们的感觉。
因此筱林认为，苏杰生之所以可以给出如此积极乐观的答复，只是要抛给中国一点诱饵，然后才能在中美之间两头要价——正如筱林前面才说，当印度这个国家给出我们希望听到的答复时，这个不等于他们终于老实了，他们心里，其实正盘算着在下一步如何讹诈我们呢。
印度恶名远扬，特斯拉避之不及但筱林注意到，印度这种把对方“骗进来杀”的手法，有时候也会被反将一军，而美国的埃隆·马斯克，就是最近那个“反杀”莫迪的人。
众所周知，马斯克一直对在印度建立特斯拉电动汽车工厂非常感兴趣，就在去年6月在纽约与印度总理莫迪会面后，还一度宣称“尽人类最大可能尽快”让特斯拉进入印度，并且计划在今年4月21日对印度进行访问。
但到了4月20日，马斯克却以“工作中存在紧急问题”为由，取消了对印度的访问。但让印度人极度不爽的是，到4月28日，马斯克却出现在了中国北京。
再考虑到印度大选就是在今年4月19日拉开帷幕，莫迪明摆着是要让马斯克帮自己打一波关于经济发展政绩的竞选广告，用脚指头想都知道，被鸽了的莫迪究竟有多恼怒。
那么如今时隔近三个月，马斯克与莫迪的矛盾，缓解了吗？很遗憾，根据彭博社的报道，两人不但没有冰释前嫌，反而是进入了“冷战”状态：
有知情人士近日对彭博社透露称，从4月19日开始，特斯拉团队再也没有与印度官员有过进一步的联系，马斯克本人更是对印度市场一直保持沉默；而印度那边负责监管汽车行业的印度重工业部，以及印度财政部、商业和工业部，也对此均未予以置评。双方似乎都要把对方当空气。
但很显然，印度人那边更加沉不住气些，有印度官员对彭博社表示，他们认为特斯拉是因为资金问题，近期才不打算做出对印投资的承诺。
筱林注意到，印度人敢这么说，也确实有一定的底气：
根据特斯拉7月2日发布的财报显示，今年二季度，特斯拉在全球市场共交付了44.3万辆汽车，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉全球季度交付量连续第二次下降；
而彭博社也表示，由于特斯拉在中国市场正面临中国国产厂商的激烈竞争，已经对特斯拉的一系列扩张计划产生严重影响——截止6月17日，特斯拉在今年已经裁员14%，未来目标更要达到20%。
受此影响，特斯拉当下的旗舰项目Cybertruck的量产能力被迫大幅缩水，位于墨西哥的新工厂建设也被推迟，4月份突然来华，其实也是在请中国政府帮忙保住特斯拉在中国市场的份额。
这种情况下，至少在近期，马斯克确实不会再有投资印度市场的欲望。
但筱林觉得，既然日子难过，那么能够获得印度这样一个全新的庞大市场，不才是特斯拉真正的自救之道吗？
很显然，导致马斯克宁愿裁员也不肯去印度的真正原因，在于印度这边——印度政府对外国投资者的恶名，早已全世界都如雷贯耳，谁知道真去了印度后，莫迪政府那边又会整出什么幺蛾子，如同对待中国手机厂商那样，又干出诸如逼迫马斯克出售股份、必须在印度本土采购零部件之类的“骚操作”。
当然筱林也注意到，为了自己的政绩，莫迪应该是有相当的真心欢迎马斯克来印度建厂的，比如在马斯克宣布访问的前几周，印度政府就主动降低了针对外国汽车制造商的电动汽车进口税，当然前提是，这些外国汽车制造商承诺至少对印度投资5亿美元，并于三年内开始在当地工厂生产。
而现在，有消息人士透露，等不及的莫迪已经寄希望于本土的塔塔汽车公司和马恒达公司来提高电动汽车的产量，还称若马斯克决定重新投资，特斯拉仍将“受到欢迎”。
但马斯克，愿意相信莫迪的承诺，拿自家公司的未来做筹码，当一回吃螃蟹的勇士吗？筱林认为，马斯克应该还不至于那么天真，继续熬下去，直到急需外国投资的莫迪首先扛不住，才是更加正确的选择。
而筱林觉得，比起一味给印度送上笑脸，像马斯克这样“熬一熬”印度或许才是我们处理对印关系更好的方案。
