武汉高铁不仅不应涨价。还应降价！

近日有消息称武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月15日开启涨价窗口。大概涨价幅度为将近20%。那么就具体到武广高铁而言，武广高铁全线有1069公里，我们按照广州南站到武汉站的二等座票价，涨价之前的票价为463.5元，涨价之后为556.2元，差不多涨了90块钱以上，来回双趟差不多涨价180元以上。由此老百姓的乘坐高铁的费用则大大增加了。那么问题来了，武广高铁到底该不该涨价呢？我们来分析一下。

我们知道目前国内运营的高速动车有两种，G字头，读“高”，高速动车组列车最高运行时速在300到350公里。这种高铁我们也可以成为高速高铁，票价大概为0.46元一公里；一列这样的高速高铁，共有1195个作为，其中特等座24个，一等座148个，二等座1023个。根据现有的票价的话，武广高铁如果全程满座的话，一个单趟可以收将近62万元；武广高铁跑的就是这种高速动车。这类高铁每小时需耗电9600度，按照工业用电约1块钱一度，从广州南到武汉，跑一个单趟下来，需要4万块钱电费；

然后还有一种就是D字头，读“动”，普通动车组列车最高运行时速为200到250公里。而时速250公里的高铁，这类高铁我们可以称之为低速高铁。每公里票价为每公里0.31元。如果武广高铁也跑这种动车的话，且全程坐满的话，一列低速高铁的跑一个单趟下来则能收42万元。这类低速高铁每小时也需耗电达4800度，广州南到武汉一个单趟差不多耗电3万元。

由此我们可以看出作为一个运营公司来看的话，肯定更愿意选择跑高速高铁。毕竟一个满员的武广高速高铁一个单趟下来，把电费除开还赚58万的毛利；如果开动车的话，把电费除开还有39万。一相对比肯定是高速高铁比低速高铁更加赚钱。目前武广高铁在当下票价下，还要往上涨20%，站在营运公司角度来看，肯定是更加赚钱了。

但是我们不能只站在相关公司的盈利角度来看这个问题。我们反过来也应该看到民生需求。目前武广高铁的年客运量有5000万人次，对应的年营收为190亿，然后所对应的上座率为75%。由此可见，就以现在的武广高铁票价为参考，目前整个武广高铁的上座率都还没有达到100%，说明没有完全惠济民生。还有很多旅客由于武广高铁太贵，而没有去座。这就造成了一定的资源浪费了。但是我们如果将武广高铁跑300公里时速的高速高铁，全部换成跑时速为200公里到250公里的低速高铁呢？则全程票价就可以从463.5元下降到330元左右。票价降幅可达到30%以上。然后对应的上座率肯定会有100%。那么所对应的旅客量就可以从目前每年服务5000万人次，提升到每年服务6700万次旅客！而对应的每年营业收入为170亿。

想想武广高铁如果跑高速高铁，全程二等座票价463.5元，年服务群众5000万人次，对应应收190亿；如果跑低速高铁的话，全程的主流二等座票价则只有330元，年服务群众6700万人次，对应的应收也有170亿！跑时速为200到250公里的低速高铁才是武广高铁兼顾营收和服务群众的最优解！而其它沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专等三条高铁其实也应该走这个惠民路线！

所以武广高铁如果在如今的高速高铁，也就是跑300公里以上的时速的463.5元二等票价来涨价的话，那么之前的上座率大概就会从当前的75%进一步往下跌破60%，因为老百姓现在挣钱越来越难了肯定是消费降级；但是如果武广高铁先把速度降到跑200到250公里时速的低速高铁，全程二等座票价为330元左右，然后再涨价20%的话，全程票价也就不到400块钱。这才是武广高铁的最佳选择。所以国内高铁还是需要把民生放在首位，望相关部门还是需要好好研究。时速在200到250公里的低速高铁所对应的票价，才是武广高铁惠济民生的最优解，才是我们普通老百姓的真正出行刚需！