10月12日到13日，中方对越南进行了访问，先后与越南最高领导人苏林、越南总理范明政、越南国会主席陈青敏会谈，并达成了多项共识、签署了多项协议。

在与苏林会谈时，中方提到，希望双方同步推进铁路、高速公路、口岸基础设施“硬联通”。中方与范明政会晤之后，中越签署了一份文件，主题是关于跨境铁路连接项目现场勘察进展。从会谈内容和结果来看，中方此次访问越南，对中越跨境铁路建设起到了一定的推动作用。

中越班列

中方刚结束访问，越南方面就行动起来了。根据越南官方媒体10月16日报道，越南即将修建一条连接中国云南省的铁路，并计划投资179万亿越南盾，约合人民币500亿元，并打算在2030年开始建设，越南铁路局已经将这个铁路计划提交给交通部审批。

报道称，这条铁路全长427公里，始于中国云南和越南北部老街省的边境，经越南首都河内和港口城市海防，延伸到下龙市。按照越南方面的预计，到了2050年，这条铁路的运输需求量将会达到一个峰值，每年可运输830万人次的乘客，以及1750万公吨的货物。

目前，越南和中国有两条铁路连接，但越南的铁路已使用上百年，整套系统非常陈旧。而且由于越南国内存在三种不同的轨距，在与中国进行铁路对接的时候，存在各种不便，导致整体的运输效率十分低下。

越南国内铁路系统

中越贸易发展非常迅速，前三个季度的贸易额达到了1480亿美元。按照这个趋势发展下去，全年贸易额可能突破2000亿美元。如果越南的铁路系统还不升级，将会严重影响与中国的贸易，所以越南现在的动作非常快，中方结束访问不到3天，就行动起来了。

据了解，除了准备修建云南昆明—海防铁路，中越还打算升级广西到河内的铁路，并可能兴建一条连接深圳和海防的铁路。今年8月份苏林访华的时候，中越签署了14项合作文件，其中就包括标准化铁路线路规划。

苏林8月访华

这里提到的标准化铁路线路，应该就是越南心心念念的南北高铁。越南的南北高铁，是从河内到胡志明市，全长1541公里。越南人原本是希望日本人来修建这条铁路，而且与对方进行了多轮会谈，甚至一度准备正式启动铁路的建设。

不过，日本人在多方考虑之后，放弃了越南南北高铁的修建，这里面既有资金因素，也有技术考虑，因为越南南北高铁的修建难度非常大。直到去年，越南对日本都还没有死心，依旧希望日本能够参与修建南北高铁，但始终没有得到想要的答复。

前文已经说过，越南国内的铁路设施非常落后，如果继续等待，那么越南的发展就会受到制约。在这种情况下，越南不得不寻求中国的帮助。无论是范明政，还是苏林，访华的时候，都不忘谈及铁路建设，因为他们真的非常迫切。

据越南媒体报道，除了准备开建连接中国云南省的铁路，越南还有一个大动作。预计越南国会的下一个会期，将会正式批准南北高铁，计划总耗资670亿美元，这将是越南史上最大的基础设施项目。这条铁路的修建细节，目前还不得而知。

越南国会

站在越南的角度，无论是南北高铁的修建，还是中越跨境铁路的修建与升级，都是非常大的利好。希望越南这一次是真的下定决心行动起来，否则只会耽误发展的好时机。