200多万的售价,新一代路虎揽胜究竟值不值?

auto总编室 2022-03-17 14:43:29

不论路虎极光、发现运动、星脉等在国内的销量有多么低迷,丝毫不动摇揽胜在众多富豪心中的旗舰地位。诚然,和丰田埃尔法的角色一样,路虎揽胜也是不少高净值家庭车库当中的标配之一。新一代路虎揽胜(第五代)现已开启预售,两款车型首发版和典范加长版,预售价格分别为251.88万和209.88万,充分彰显了路虎揽胜在豪华SUV阵营的王者典范。

有一说一,高达200多万的售价,新一代揽胜究竟值不值真的轮不到我等闲之辈来评头论足,不过相信它所面向的目标用户,依然会义无反顾地为之买单。相比之下,像我们熟悉的豪华品牌旗舰SUV,如宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q8等等,在气势上确实要略为逊色,这应该得益于路虎揽胜历经半个多世纪以来,一直深耕于豪华SUV的积淀。

路虎揽胜收割富豪的基因仿佛与生俱来,并会在车型的更新迭代中得以延续下来。这也是我们继续看好第五代揽胜的理由,即便对于普通消费者而言,它的换代力度不够彻底、售价高不可攀等等诸如此类的争议,但终究不会影响目标用户对它的购买意愿。路虎就是路虎,揽胜自有不一样的烟火。

皇室血统,从一而终

路虎作为传统的英国汽车品牌,尽管在2008年由印度的塔塔集团出资23亿美元收归控股,但并不阻碍它继续成为英国皇室的御用座驾。就在几年前,国外媒体便数次曝光了92岁高龄的英女王亲自驾驶第三代路虎揽胜出行的画面,引发国内群众的一阵惊叹。一方面感慨英女王的老当益壮,另一方面也展示出了路虎揽胜的威风凛凛。

到了第五代,其实距离上一代车型上市已经过去差不多10个年头,消费者自然更殷切看到一台颠覆性改革的揽胜出现。然而,从新一代揽胜的前脸设计来看,似乎并没有达到消费者的预期。毕竟与现款较为接近的造型,加上侧面也较之相似的轮廓,很难说服群众这是相隔十年后新一代路虎揽胜革新的模样。

确实,像路虎揽胜历史如此悠久且经典的车型,同样十分讲究传承。正如奔驰大G盒子造型、圆形大灯的硬派SUV形象,基本贯穿每一代车型。立足于对经典的传承,很难再要求每一代的大G在造型上有大刀阔斧的改变。

上:第五代 下:第四代

新一代揽胜也一样,或许会被普罗大众诟病于它的换代过于保守,但保持与现款沉稳、硬朗的气魄,至少保证新揽胜的销量依旧稳定。更何况,对于揽胜这个价格高度的目标用户,多为成熟人群,不同于年轻人追求新鲜感。此外,路虎揽胜身上的英式皇家血统,自始至终流淌于每一代车型,才是如今消费者看到的最主要光芒。

演绎到今天,路虎揽胜宛如是一张移动的尊贵名片,代表着身份地位、财富象征。

稳中求变,脚踏实地

坊间有很多对新一代路虎揽胜换代不满的声音,是否意味着路虎的工程师在这次揽胜的迭代中不作为呢?显然不是,其实除了前脸造型以及侧面轮廓之外,新一代路虎揽胜的变化还是挺多的。毫无疑问,这些变化对新车的影响是积极的。

譬如新揽胜尾部的造型,就摒弃了过去的矩形尾灯,以耳目一新的姿态示人。整体采用了一种极简风格设计,尾灯变得狭长,同时将方向灯、刹车灯隐藏于内。中央位置的贯穿式黑色饰条,没有像现在流行的做点亮设计。相比现款尾部的线条分明,新款在视觉效果上变得圆润饱满,颇有一丝概念车的味道。

或许这是揽胜向消费者释放的一种信号,未来的揽胜将会向新能源结构转型,现在的做法,无疑是在弱化新一代揽胜的燃油车视觉,包括隐藏式门把手以及隐藏的排气,均不是过去以霸气见长的揽胜所善于表达的,要知道,像现在预售的两款车型,它们的动力分别是L6 3.0T和V8 4.4T,采用隐藏式排气真的未免过于低调。

此外,新一代揽胜基于MLA-Flex平台打造,标轴版和加长版相比现款均有所加长。其中标轴版尺寸为5052/2047/1870mm,轴距为2997mm;加长版则是5252/2047/1870mm,轴距为3197mm。标轴和加长的区别主要就体现在车长和轴距上了,而相比现款,新一代揽胜除了车宽略有收窄以外,其它几个数据均是有所提升的。

自然带来更加理想的纵向空间,其实来到这个级别的车型,已经没有空间的困扰。不过值得一提的是,新一代揽胜除了依然提供四座和五座的版本外,据悉长轴版还会增加七座版本,这在揽胜史上还尚属首次。

而同样令新一代揽胜表达出回归家庭的配置,是首次引入户外座椅。所谓户外座椅,是指把揽胜尾部的两节尾门打开后,通过一键操作把第三排座椅翻转过来,可以联想到的画面便是野外游玩坐在上面憩息或是垂钓,是揽胜赋予生活的另一种境界。

出得厅堂,进得深山

揽胜表面上是一款豪华SUV,和奔驰S级类似撑起高端行政商务的牌面。可孰知揽胜还有更深沉的内在——越野。纵然鲜有用户会真正把它开去「糟蹋」,但是论通过性,显然路虎揽胜会比奔驰S级更实在,更有雄性的魅力。

据了解,新一代揽胜接近角26.1度、离去角24.5度,正常离地间隙219mm,升起悬挂后最小离地间隙可达294mm,涉水深度900mm,且搭配智能全轮驱动系统(iAWD),变速箱由动力系统智能控制,能实时监控抓地力水平和驾驶员的油门力度,实现前后轴以及整个后轴之间的扭矩分配,以获得最佳的公路和越野牵引力。

更值一提的是,新一代揽胜还配备了后差速器锁止功能,加上第二代智能全地形反馈适应系统,驾驶员通过在8种驾驶模式中进行选择,底盘会根据实际路况自动调节,大大降低了极端路况的驾驶复杂难度,同时增强了用户的驾驶乐趣。

难能可贵的是,区别于同样上百万的传统硬派越野SUV奔驰大G,新一代路虎揽胜在具备全地形能力通行的同时,还能充分兼顾道路行驶的舒适性。如搭载高度互联化的科技配置,基于路虎最新的EVA2.0电气化架构,拥有超过50个电子控制单元来支持软件的在线升级,使车辆在全生命周期内保持活力。

恰如新一代揽胜在豪华和野性上的坚守,铸就了新车更为卓越的旗舰品质。正如开头所提,路虎揽胜的这种高贵气质,非BBA旗舰的X7、GLS或Q8可比拟的。能与之对标的,或许是雷克萨斯LX570,或是上升到超豪品牌的宾利、劳斯莱斯等SUV,起码在气场上它们是平等的。

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