最近一段时间，随着新能源汽车市场新一轮价格战的打响，国内插混/增程市场又涌现出很多价格不高，配置、动力、续航表现都很优秀的新产品，让很多小伙伴直呼买车、养车门槛越来越低了。近日，我们就拿到了长安UNI-Z(图片|配置|询价)，一款车长4750mm，轴距2795mm，售价11.79—13.19万元的紧凑型插混SUV车型，看看它能不能成为10万紧凑型SUV具备竞争力的一款车！
作为长安本品牌的一款新能源车型，长安UNI-Z在外观这一块，依然延续了长安系SUV家族化的设计，这款车的外形，本质上和之前上市欧尚Z6是有些相似的，尤其整体的线条走向和侧面造型方面。不同的是，UNI-Z采用了多块片状“鳞甲”镀铬饰块组成的进气格栅造型，并且搭载了类似于锻造轮毂的多辐式轮毂，具备一定的辨识度。
但是我们又不得不说，这款车的外观设计是很成熟且得体的，侧面悬浮式车顶设计和视觉前倾的设计，让这款尺寸不大的车，看起来要大气不少。
尾部造型则富有层次感，尤其是贯穿式尾灯造型，充满了雕刻美感。但是我们也需要吐槽一下，这是一款用户买到手要挂绿牌的车，车辆后杠还保留两个假的排气管装饰，是不是有点太不走心了？
长安UNI-Z的内饰，可以说在这个价位的SUV车型中，用料这一块还是很有诚意的，车内大量使用了软性包覆材料，甚至包括中控台上方延伸到前挡风玻璃这一块，也都采用了很柔软的材料，所以整体的视觉观感、触感都是很不错的。
长安UNI-Z搭载了悬浮式的全液晶仪表和中控大屏，大屏的分辨率、流畅度表现都很不错，功能也很丰富，并且支持“你好，小安”的语音操作，用起来还算是比较顺手。但是界面和菜单分层方面，我们认为还有一定的进步空间，很多功能对于初次驾驶的用户来说，需要花一些时间来摸索，因为一些功能没有直观地展现在第一屏，需要进入二级菜单寻找。
这款车的后排舒适性表现非常不错，坐垫长度适中，而且填充物非常软，坐上去非常舒服，地台中间也是纯平状态。后备箱本身的空间就很大，而且空间规整，第二排座椅放倒之后，会形成一个有一点点坡度的大空间，不仅可以装载更多物件，外出露营，还能当“移动大床”用。
长安UNI-Z搭载一套由1.5L自吸发动机、E-CVT变速箱、18.4度动力电池和前电机组成的混动动力系统，纯电续航里程125公里（CLTC工况），百公里加速时间7.4秒，亏电油耗为5.15L。从数据上可以看到，这款车的算是兼顾到了性能，因为7.4秒的百公里加速，在10万级SUV中，已经不慢了。
125公里的纯电续航里程，基本上可以满足绝大多数用户短途通勤的纯电行驶需求，所以日常通勤的花费可以很低。而长途行驶，5.15L的亏电油耗和1.3L的综合油耗，可以让诗和远方的成本更低。
从驾驶上来说，这款车的起步动力不是一下子窜出来的，释放地比较柔和，即使是快速踩下油门踏板，也是一个动力线性释放的过程，整体动力输出比较柔顺，而且这款车的刹车调校，也是那种线性释放到一个临界点之后，快速制动的风格，这一点还是让人比较放心的。值得注意的是，这款车搭载的主动刹车系统，会有一定的误判概率，刹停力度非常大，可能会让驾驶者“惊慌”一下。
底盘悬挂这一块，从我们的体验来说，这款车更多强调了侧向支撑性，可能是因为1.7吨的车辆自重，让长安方面希望用更好的支撑性来弱化车辆的侧倾。但是也有一个次生结果，那就是有一些路面振动传递到了车内，感觉还是比较明显的，相当于为了获得更好的支撑性，牺牲了一部分滤震性能。
配置方面，UNI-Z整体的配置水平比较高，全系搭载了L2级驾驶辅助系统，顶配车型搭载了自动泊车、遥控泊车和记忆泊车等功能。同时这款车还全系搭载了电动后尾门、对外放电、自适应远近光大灯、电动天窗、14.6寸中控屏、语音识别与控制、手机远程APP控制、车载KTV、皮质方向盘、仿皮座椅等配置，整体配置水平还是比较高的。
总而言之，我们认为这款10万级大5座紧凑型SUV车型，整体的产品力水平和开起来的体验，都是很不错的，很适合一些刚刚步入职场，预算不是非常充足，并且担心养车比较费钱的年轻小伙伴，毕竟作为一辆中大型增程式电动车的车主，小编日常通勤的纯电行驶成本每公里不到2毛钱，这款车只会更低，养起来压力不大！
而且这款车目前还有厂商提供的最高1万元置换补贴以及老旧车型淘汰补贴1万元，大家在买车的时候，能够享受到其中一项或者两项，也能进一步拉低购车门槛。
