最近，华为余承东又和小鹏汽车的何小鹏杠起来了，果然是三天不怼人就浑身不舒服。起因是何小鹏在接受国内车媒“42 号车库”采访时表示，有的友商说他们的智驾年底“全国都能开”，其实只是在全国道路上吭吭咔咔地开起来，没什么难度，ACC 也可以，LCC 也可以。但是要想开得好，那很难。这就不知道点燃了余承东哪根火引子，马上在朋友圈炮轰，某车企一把手连AEB是什么都没搞懂。何小鹏也是有来有回，直接回说，自己只是评价了一个行业乱象，有的外行人出来跳什么脚！
对于这次这事，我认为小鹏说的也没错，毕竟现在车企习惯了吹牛皮，1分的好也能变成10分的完美，完全不会脚踏实地的去宣传。而华为余大嘴，在营销方面可以说是个鬼才，总是能怼天怼地还怼出了点名堂，但终归不够靠谱。不是说问界产品端不强，产品端强，大家真刀真枪硬拼一堆人也不至于这么憋屈。关键营销方面还用各种技巧。
今年上半年的华为发布会上，余大嘴说准备在第三季度落地15城无图自动驾驶，这转眼第三季度都过去了，不仅没见到成绩，还决口不提这个目标。直接一改成了12月全国无图城市自动驾驶落地。这就有点好笑，虽然华为一个城市都还没正式落地，而小鹏开始了15还是20城的公测，但是华为是全国啊。没实现也比你分阶段实现来的厉害。于是华为说自己遥遥领先。不管自己落地与否，喊出遥遥领先有人埋单就可以了。
再说会两家讨论的AEB功能，在何小鹏的观点中，就是AEB灵敏度太高，可能会导致误触率也高。不能只看多少时速能刹停。也要看误刹率。所以小鹏在关注一个叫“静态AEB”，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。
何小鹏反对的是将客户当成小白鼠的行为，只一味的追求所谓的“完美”，目前还做不到这点就把话放轻点，这个立足点是值得肯定的。华为目前的城市NCA虽然已经开通了6个城市，但是集中宣传的地点都是一些乡村小跑道、高速公路及高架桥，并没有太多的城市车流密集路段，因此其功能的实际使用也抱有一定怀疑。而小鹏的城市NGP已经在北京、广州等地的高峰车流密集路段经过了测试，并获得了不错的成绩，因此小鹏确实也有底气指责华为的“不谦虚”。
如果说汽车的上半程是电动化，那下半程应该就是智能化。而AEB系统作为辅助驾驶系统重要的一环，也是必不可少要攻克的环节。从两家的路线来看，小鹏的避让方案明显更符合L4级别自动驾驶的方向，华为则是在现阶段突出了自己的安全性。虽然制动的速度越来越快，但是这在未来会不会“吃书”呢？
一个电池车，动辄几十万，反正我穷，割不了
小鸟和华为比技术还去踩人家，自取其辱，活该
这人也是头铁，怼谁不好，非得怼一个宗教组织
智驾看小鹏一家，就完了！
小鹏和华为的这场对决，真是让人热血沸腾啊。
虽然AEB误触发风险存在但并不影响它的价值科技总是在进步的。
小鹏，未来，真是让人期待，你们这些人，怎么就看不到呢？
小鹏和华为的争论，就像是一场科技界的激战，每一次争论都是一次突破自我的机会。
小鹏的成就不是一蹴而就的，而是他们技术实力和创新精神的结果。任何试图贬低他们成就的言论都是不公正的。
小鹏在智能驾驶领域的突破，对于推动整个行业的发展起到了积极的作用，这是无可否认的。
对于那些以AEB刹停时的测试速度论高低的媒体，我们需要以公正、客观、科学的态度进行评价，而不是追求戏剧效果，误导公众的认知。
小鹏的AEB系统在高速环境下的处理策略，是很复杂也很科学的。
他们的争论就像是科技界的一场狂欢，每一次争论都是一次创新的盛宴。
小鹏挺敢说的啊
小鹏的高速导航辅助驾驶、城市辅助驾驶、自动泊车等功能，都是行业首发和领先的，这样的成绩不是空穴来风。
小鹏的观点很有道理哦，我们应该从专业的角度去看待智能驾驶，而不是被小视频所误导。
高速上突然刹车？你们没开过车吗？理解AEB的真正意义吧。
智能驾驶的发展需要我们每个人的理解和支持，而不是被那些小视频误导。
小鹏的AEB系统在判断有驾驶员制动介入时能把减速度请求调整到很高水平，这是个很好的设计。
智能驾驶的测试，不是你们想象中的那么简单，不是随便一个人就能测的。
AEB测试其实具有一定复杂性和专业性，不是说几个测试视频就能看出谁厉害了