不少人预测2024年将是中国新能源汽车走下坡路的一年。

可是没有想到2024年一开年，中国主流新能源汽车品牌纷纷掀起了价格战。

面对降价的诱惑，中国新能源汽车销量再创新高，市场一片火热。

而在众多新能源汽车品牌中，除了比亚迪和理想这种先行者依旧备受欢迎，赛力斯问界也后来居上了。

2003年东风小康成立，从成立开始就主打低端市场。

但是低端市场随着中国汽车竞争的加剧，慢慢的也成红海区了。

2010年后，随着中国新能源汽车在国家大力支持下逐渐流行。

东风小康心生羡慕，于是在2016年公司进行主动转型，改名赛力斯，进军新能源汽车行业。

很多人在网上说中国有着世界上最完善的新能源汽车产业链，只要有资本有钱就能组装出来一台新能源汽车。

说的非常简单，但是实际操作起来却并不太容易。

早先已经在中国汽车行业深耕十几年的东风小康，在进入新能源汽车行业前虽然利润微薄，但好歹还是有一些利润。

进入新能源汽车行业之后，赛力斯已经迎来了4年的亏损。

根据赛力斯发布的财报显示，2019年赛力斯营收181亿，却仅有0.67亿的盈利。

2020年，赛力斯连微薄的盈利都没了，公司营收下降近40亿，亏损达到了17.29亿人民币。

2021年，赛力斯再次迎来亏损，达到了18.24亿。

2022年，赛力斯的亏损更是创新高，全年足足亏损了38.32亿，但幸好这一年赛力斯的营收达到了341亿，相比于2021年将近翻倍。

2023年赛力斯全年财报虽然没有出炉，但是已经出来的前三个季度财报显示赛力斯依旧亏损22亿。

不出意料，赛力斯起码连亏4年。

由于华为在中国科技界的强大，再加上华为没有上市。

在资本市场上慢慢的演化出来了一个华为概念股，而赛力斯则是华为概念股中最重要的组成部分。

赛力斯报上华为之后，凭借着华为强大的科技产品和华为引人注目的运营能力。

由赛力斯生产的华为问界汽车销量一月比一月高。

虽然赛力斯依旧处于持续亏损之中，但是由于公司名气和业绩飞速的上升，赛力斯的市值也在一路高歌猛涨。

2023年10月，我写了一篇文章，当时赛力斯的市值突破了1,100亿，超过了年销汽车百万辆的广汽集团。

本以为那个时候就是它的一个高点，但没有想到1,100亿人民币的市值只是华为和赛力斯路途一个被超越的目标。

可是随着赛力斯今天开盘，公司股价暴涨6.31%，市值达到了1,582亿！

在半年前，赛力斯刚刚追上了广汽。

在半年后，赛力斯已经把广汽远远的甩在身后。

现在赛力斯的目标是长城。

长城是中国最知名的几个民营汽车公司，曾经也推出过众多大受欢迎的车型，一度是中国最有价值的汽车公司之一。

但是这些年由于没有跟上新能源汽车发展的战略，市值已经远远被比亚迪这个曾经的小弟超过了。

甚至随着公司汽车乱命名等负面新闻的曝光，长城更是不受投资的待见。

现如今的长城市值只有2,000亿出头，仅仅比这些年才崭露头角的赛力斯市值高出500亿左右。

更不要说和比亚迪这个新能源汽车行业的老大相比较了。