如果问国产摩托和合资/大贸摩托间最大的差距是什么，那整备质量定是其中重要一环，这事很多老摩友都知道，国产摩托车的整备质量通常会比工信部沉个10kg左右，据我所知，在纯国产车厂中，也只有追求极致轻量化的凯越，能把整备质量弄得相对较轻。

前段时间我们聊过凯越800X旅行版。

评论区里，有朋友质疑说这车的重量可能不准，因为凯越800X穿越版的整备质量还是185kg，而旅行版也没做啥大改动，为什么整备质量就变成了195kg，比穿越版重了10kg？对此我也无法解释。

但我在探寻答案的途中，偶然发现了一件趣事，不仅我们对凯越的整备质量感到好奇，人家老外也好奇这个事，甚至专门给800X称了重。

所以本期内容我们来聊聊下面这两个话题：

1、国产摩托车为什么会超重？2、老外怎么看待凯越800X？

先说国产车超重这件事。

究其原因，无非两方面因素，首先是车管所对摩托车的车重管理并不严格，即便车辆的实际重量和工信部数据不符，经销商/黄牛也有办法办理正规牌照，根本不耽误消费者正常用车。

其次是工信部对于车重的规定比较宽松，根据中华人民共和国国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》GB 38900-2020中所述，在注册登记安全检验过程中，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差满足摩托车不超过±10kg。

这句话是什么意思呢？

你可以把这±10kg的误差，当成工信部给国产摩托车厂商的隐形福利，首先它能让国产摩托车的参数变得更好看。

试想这么一个情况，国产Q摩托的整备质量为155kg，和它对标的合资H摩托的整备质量为153kg，从物理层面出发，H摩托比Q摩托轻是板上钉钉的，无可厚非的事实。

可问题在于，工信部允许摩托车误差±10kg，那Q摩托完全可以把自己在工信部上的整备质量标注为145kg，比实际情况轻10kg。如此一来，不仅能在“数据”上压H摩托一头，后期即便遇到工信部查验，Q摩托的重量误差也在工信部允许的范围内，不会触犯法律，简直是秦始皇摸电门，赢麻了。

而H摩托由于多是国企背景，外加老外并不了解中国国情，有自己的固执和坚持，所以目前大多数合资/大贸车企的整备质量都很准。

其次，工信部允许这份误差也有另外的考虑因素。

虽然我国的摩托车工业看起来很强，很给力，天天吊打这个、秒杀那个。但实际上，我国摩托车工业的支柱产品还是各类农用125、150、入门级越野，以及入门级踏板，生产厂家也不都是大厂，还有很多小厂。

对于小厂来说，在生产摩托车的过程中，必然会出现由于配套/其他方面原因，而导致车身重量达不到预期标准。

打个比方，某摩托车的标准整备质量是150kg，在生产中，它由A\B\C\D\E\F\G多个零件组装而成。

按标准来说，A\B\C\D\E\F\G批次的零件标准重量应该是15±0.5kg，因为在生产过程中，难免存在一致性偏差，不可能每个零件的重量都一模一样，总会有一些零件是卡着临界值，却又符合验收标准。

如果在装配过程中，工人又凑巧把多个合规但却超重的零配件装到了同一批车身上，如此一来，某批次摩托车的实际重量也会在一系列巧合下高出工信部目录许多，但他们本身的质量也没啥毛病，只是沉点而已。

如果工信部数据必须可丁可卯，误差只允许±1kg，那这些品控管理一般的小厂也就危险了，至少在法律上各家很难合格，所以情况就变成了我们现在看到的这样。

那么800X是否超重？老外又怎么看待这台车？

MCN（Motorcycle News）简称MCN，是欧洲影响力排名第一的摩托车媒体，它的内容包含：新车新闻、量产车评论、赛事报道，以及摩托车测试等内容。

他们不光测试大贸车，偶尔也测试国产车，在2024年7月24日，MCN测评凯越 800X 时，居然给这车称了重，这事在MCN的历史中十分罕见，至少这几年我在它家其他测评文章/视频中，从没见过称重环节。

那是什么让MCN开始对摩托车进行称重呢？

个人认为，老外也怀疑凯越的重量到底准不准确，因为按照厂家的君子协定来说，各厂家本身是不能在整备质量上造假的，因为这事儿会干扰消费者对车辆产生客观公正的认知，如果有厂家开了先例，整个市场也就乱套了。

但凯越800X 不太一样，一方面它来自中国（这是一个“神奇”的国度）；另一方面，凯越800X 又是一台在轻量化上登峰造极的摩托车，它比KTM、雅马哈、本田、铃木甚至阿普利亚的中大排量硬派ADV都要轻。

而且就连我们国内的消费者都怀疑过凯越800X 旅行版重量虚标，老外的专业媒体难免也会产生怀疑，当然，最后的结果也很打脸，原文地址在这，大家感兴趣的话可以点进去看看，我在这里直接给大家看结论。

原文地址：https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/kove/800x-pro/2024/

据MCN的数字秤显示，凯越 800X在20升油箱加满时的重量仅为196公斤，跟竞争对手相比很轻，比如雅马哈的Ténéré700搭载16升燃油时重205公斤，铃木的V-Strom800DE重量更是高达230公斤，更轻的重量在倒车扶车、日常骑行操控及越野时操控感等方面都有优势。

除此之外，MCN也给予了800X这款车高度评价。

1、价格实惠：售价为8499英镑（约等于人民币7万9千余），在蓬勃发展的中型冒险摩托车中处于较低价格端，但本身绝不是廉价产品，全车都采用了高品质的部件，比一切竞品都要划算。

2、悬挂行程长：具备较长的悬挂行程，例如800X标准版悬架行程达到210毫米，穿越版版车型悬架行程高达240毫米，可适应不同的路况和骑行需求。

3、离地间隙大：较大的离地间隙使车辆在面对复杂路况时通过性更好，更适合越野。

4、油箱设计新颖：油箱采用原创中置设计，且做了收窄处理，后半部分塞到座垫下面，这种设计在不影响整车操控的同时还能带来配重上的优势。

所以，通过这篇报道，我们能短暂确定两件事：

1、凯越800X是一台好车，即便MCN称重比工信部数据重了10kg，它也是目前最轻的中大排量硬核ADV。

2、凯越800X旅行版的整备质量应该是准的，没有其他套路了。

我期待凯越能成为国内第一家不虚标，不玩花活的摩托车生产厂家，也期待它能用真实的整备质量吊打大贸与合资厂家，我相信这天的到来不会太远，至少在800X旅行版上，凯越已经开了个好头。