虽然新能源车的销量节节攀升,7月份的零售渗透率甚至已经超过50%,但对于部分比较保守的消费者来说,他们依旧会选择观望,究其原因便是对电池安全心存顾虑。

为了打消大家的顾虑,近日深蓝G318进行了一场“暴力虐车”试验,分别针对底盘、车身和电池展开暴力测试。在电池部分,由坦克拖拽深蓝G318的电池通过由木桩、石墩组成的非铺装硬石土路面,接着又用大火桩撞击挂在水泥墙的电池,最后坦克两次碾压电池,历经重重考验,全程电池未冒烟、起火。

能做到这样出色的表现,主要在于深蓝G318搭载了自研的金钟罩电池2.0,可以做到电芯零起火、总成主动安全和总成被动安全。

既然号称“金钟罩”,那么在防护方面自然不用担心。深蓝G318的电池包底部配备了10层防护,包括PVC材质防刮涂层、镁铝合金底护板、高强度钢板、缓冲复合材料、两层水冷板、结构胶、绝缘胶等,能够有效抵御外界冲击。

此外,深蓝G318还采用了磷酸铁锂方壳电芯。众所周知,磷酸铁锂拥有热失控风险低、循环寿命长等优势。据悉,电芯达到了PPB级,也就是说每10亿颗电芯里,才会有1颗不良电芯。

针对冬天低温气候下的电池加热问题,金钟罩电池2.0除了通过常规的PTC热敏电阻进行加热之外,还让脉冲电流流经电池的内阻,在电池内部产生热量,双重加热之下,电池升温也会更快、更均匀,从而实现15分钟即可将电量从30%充至80%。

增程车型主要靠电机驱动车辆,因此驾驶体验和纯电车型无异,但也对电机提出了更高要求。

首先可以看到深蓝G318的后轴电机相当紧凑,主要是因为将电机、减速器、电机控制器、高压分线盒、充电机、直流变换器、交流变换器做到了七合一,好处可以说很多,比如不会侵占车内空间、提升车辆通过性等。

电机的定子部分采用了扁线绕组,相比圆线效率更高。此外,深蓝G318的电机转速可达16000转/分钟,两级减速器的加入,也令其可以兼顾跑高速时的效率和越野时的扭矩输出。

电驱系统和电磁差速锁构成的黄金组合,不仅比机械差速锁响应更快,还具有发热量少、磨损少、扭矩承载力大等特点,令深蓝G318的越野能力甚至要比某些传统燃油硬派SUV更加出色。

除了驱动电机之外,一套优秀的增程系统还要看增程器的表现如何。深蓝G318搭载的这套超级增程2.0采用行业主流的1.5T增程器,先来说两组数据,最高热效率44.28%、1升油可发电3.63度。作为参考,问界M7的1.5T增程器1升油可发电3.13度。

能达到行业领先水平,这台1.5T增程器自然采用了许多“黑科技”。首先,它实现了500Bar的高压直喷,而目前主流发动机的喷油压力普遍都在350Bar,甚至某些车型只有200Bar。500Bar意味着燃油雾化更出色,油气混合更加均匀,燃烧更加充分,热效率自然也就更高。

不过,500Bar并不是简单更换高压喷嘴就可以实现的,需要对整个高压油路进行全面升级,不仅对强度工艺有更高要求,而且零部件的间隙也要做得非常精密。

其次,这台1.5T增程器的压缩比高达15:1,要知道大众最新的1.5T Evo2发动机压缩比也不过才12.5:1。值得一提的是,得益于采用了深度米勒循环,该增程器在拥有高压缩比的同时,它还不挑食,只需要加92号汽油即可。

然后,还有诸如30多项的降低摩擦设计,包括使用0W-16超低粘度润滑油;每个活塞均配备一个冷却喷嘴和控制阀门,专门给活塞喷润滑油等。

1.5T增程器的侧面集成了P1和P3电机。P1电机由长安自主研发,可以更灵活地进行尺寸匹配,并且还和发动机做了转速匹配,从而保持高效区间。P3电机采用的是交流异步电机,和永磁同步电机相比,没有拖曳力矩,效率也会更高,内部应用了球-柱轴承组合,进一步提升传动效率。

通过暴虐测试可以看出,深蓝G318在电池安全方面足够让人放心。此外,它的电驱系统也做到了精打细算的效率优化,难怪可以实现1升油发电3.63度,四驱车型馈电油耗低至6.7L/100km(CLTC)的出色表现。

作为一款新能源硬派SUV,深蓝G318免不了要走一些烂路。在底盘暴虐测试中,深蓝G318通过刀山、木桩路、石墩、100米爆炸长火线四道关卡后,底盘无较大损坏,电池包未起火,展现了其在底盘防护方面的硬核实力。

而在车身暴虐测试中,深蓝G318又承受住了来自36吨坦克的侧面和尾部撞击,车身结构依旧比较完整,可以说相当扛造。

不得不说,这次的“暴力虐车”测试,看得人热血沸腾,过足了眼瘾,好在深蓝G318的表现没有让人失望。同时,也让大家看到了它在底盘安全、车身安全和电池安全方面的真功夫。这样的一款新科技硬派SUV,无论是城市代步,还是偶尔出去越野,开起来都足够让人放心。