国产大飞机C919实现商业运营，订单量突破1000架。
喜悦背后藏着隐忧：它的"心脏"——发动机依赖进口。
在全球高科技制裁频发下，卡脖子风险日益凸显。
中国人自己研发的发动机何时才能上天？
从自主突破说起2023年5月，东方航空公司接收首架C919，标志中国成为全球第五个能造大飞机的国家。
十五年磨一剑，商飞公司完成从图纸到蓝天的跨越。
采用先进气动布局设计，配备数字化驾驶舱系统。
最大巡航速度0.785马赫，巡航高度12000米，168座舱位布局满足干线运营需求。
截至2024年，C919收获35家客户1000余架订单。
国际航空公司纷纷表达购机意向，市场前景看好。
60%国产化率背后，发动机依赖进口成为最大短板。
发动机之困C919选用美法合资CFM公司的LEAP-1C发动机。
LEAP-1C采用复合材料风扇叶片，陶瓷基复合材料部件等尖端技术。
低油耗高性能特点完美匹配C919运营要求。
2024年全球供应链持续紧张，航空领域贸易壁垒加剧。
一旦遭遇断供制裁，C919生产线将面临停产风险。
国家商用航空产业发展受制于人，自主研发迫在眉睫。
国外航空发动机巨头垄断市场数十年，技术积累优势明显。
国产发动机的突围之路2024年，中国商用航空发动机有限责任公司传来重大突破：CJ1000A完成地面试车。
专为C919研制的国产发动机采用双转子、高涵道比设计。
推力范围28000-30000磅，完全满足C919动力需求。
高空台试验进展顺利，适航认证工作有序推进。
针对支线客机市场，AEP500涡桨发动机研发超预期。
突破高温合金、精密铸造等关键工艺，打破技术封锁。
建立完整自主知识产权体系，构筑产业发展新优势。
航空发动机研发团队攻克多项核心难题，创新能力显著提升。
结语：
航空发动机研发需要20年沉淀，国产C919暂用"外国心"。
CJ1000A研发进展提速，自主创新步伐坚定向前。
中国航空工业正在用实力证明：属于中国人的"中国心"终将腾飞。
未来天空，必将有更多国产发动机的轰鸣声！
