小7万买台电摩,究竟值不值?

弯道计划壹 2024-03-17 09:54:42

川崎KAWASAKI在国内发布旗下纯电车型e-1售价68900元,四缸的价格,125的动力!之前网友都在议论,这车在国内或许并没有生存空间,更多的车友猜测e-1并不会在国内上市。不过人家川崎就是这么头铁。

其实换个角度来想,既然新车造出来了,为什么不上市呢?不拘一格,勇于尝试才是真正的KAWASAKI冒险精神。e-1无论市场反馈如何,好歹人家是造出来了。我们可以笑话第一个吃螃蟹的人,但绝对不能轻视他的勇气。

川崎纯电Ninja e-1

关于电车,车友最关心的无非两个点,一是续航里程,二是充电时长。

老实告诉大家,川崎KAWASAKI纯电Ninja e-1以上参数相比纯电车企如小牛RQI等的产品根本不值一提。Ninja e-1的最大电容量仅为50.4V/30Ahx2组锂电池。综合工况续航里程为72km,而充电时长则需要3.7hx2等于7.4h。

如果用e-1的这套电动参数来类比顶流电摩,应该是毫无胜算的。但有一点大家是不能忽视的,川崎是一个传统的油动摩托车企业,换句话来说,既然川崎进入了电摩行业,就绝对是留有后手的!

川崎造电摩的优势

川崎e-1相比电摩企业,有着什么样的优势?很显然,川崎能够造出更像车的电摩。

众所周知,在我们的视觉里,电摩都是奇形怪状的。其实这也不怪大家会有这样的想法,毕竟油动摩托车的形象在大家的印象中已经根深蒂固。要造出一台更像摩托车的电车,或许暂时只有油车企业能够做到。对于这个话题,我们不作延伸,免得越说越乱,车友们不妨自行展开讨论!

川崎纯电Ninja e-1更多参数介绍

我们再看回Ninja e-1的剩余车辆参数,驱动方面使用了中置9kW无刷电机,支持动能回收,拥有四种动力模式输出,最大时速100km/h,在E-boost超强提速介入后,可以爆发15秒的加力辅助。看到这里不知道大家会不会迸发出一个卡通片的画面,风见隼人驾驶V-ASURADA开启加力模式!

暴露年龄的卡通片《高智能方程式》

言归正传,Ninja e-1作为一台电车,其实除去电动部分,剩下的就全是大家熟悉的油动结构。如钢管式车架,前后碟刹+ABS制动辅助系统,Uni Trak多连杆后悬挂,24.4°超大前倾角,93mm的极限拖曳距,1370mm轴距,配置有4.5寸液晶仪表,全车LED光源,整备质量仅为140KG,而坐高方面则是785mm亲民设定等等。

往往不显眼且被容易忽略的东西才是王牌,或许拥有这样的工业基础,才是川崎进入电动领域最大靠山。

小 结

说起纯电、跨骑、油动车企跨界造电车,以上的几个条件混合起来,能适配的企业估计也只有QJMOTOR,而车型自然也就定位在OAO,售价仅为29,999元起,已经凉了半截。

再看回川崎上市的Ninja e-1纯电售价68900元,按道理来说应该是凉透的了。但作为一个油动摩企进军纯电,e-1上市的战略意义将远大于市场价值。这就是川崎第一款纯电车型,大家或者也考虑买回来收藏一下?若干年后说不定还会升值呢!

以上都没开玩笑!很认真的!关于今天介绍的川崎Ninja e-1欢迎各位车友留言讨论。

0 阅读:41

弯道计划壹

简介:感谢大家的关注