众所周知，高端化一直是自主品牌集体的夙愿。而除了蔚来、理想等新势力之外，诸多自主品牌都推出了高端子品牌，比如吉利领克、长安阿维塔、东风岚图等等。但是，在自主品牌的高端之路上，最大的赢家并不是吉利、长安这些头部自主品牌，也不是风头正盛，但尚未盈利的“蔚小理”。在4年销量增长63倍的一汽红旗面前，我们更能看到中国品牌向上突破的信心。
时间来到2018年，中国一汽董事长、党委书记徐留平在人民大会堂发布新红旗品牌战略，自此之后，新红旗品牌销量不断攀高。
2019年，红旗品牌销量首次突破10万辆大关，同比增长203%，比计划整整提前了一年；2020年红旗品牌宣布2020年的累计销量已经突破20万辆，又提前完成销量目标；2021年，红旗销量突破30万辆，增速依然不俗，超过了50%，实现了4年销量增长63倍的行业奇迹。
那问题来了，为什么红旗能在短短几年时间内，就走完了其他豪华品牌需要数十年才能达到的销量进阶？如果我们细细回顾整个2022年红旗品牌的一系列产品和营销举措，或许我们就能找到红旗向上的答案。
构建完整的产品矩阵
红旗为什么这么红？首先产品力是一切的基础，这也是中国一汽上上下下的共识。
在过去很长一段时间，红旗只有L5和H7等寥寥数款车型。然而，随着2018年红旗迎来全面革新之后，新车型也是相继不断，前后分别推出了红旗H5、HS5、E-HS3、H7、HS7、H9和EHS-9等车型，涵盖15万—70万价格范围，既有轿车又有SUV，既有传统动力又有纯电动力，不仅满足不同消费阶层和不同出行用车场景，同时也助力红旗品牌不断向上，提升市场份额。
其中，红旗的形象担当红旗H9凭借着高端的定位和商务车市场的布局，其2021年销量达到了30491辆，超过了凯迪拉克CT6等二线豪华品牌车型。而红旗H5和HS5深受年轻消费者的青睐，以稳定出色的产品体验，成为新红旗品牌的销量双明星。
而回顾整个2022年，可谓是红旗品牌的产品大年。今年3月，红旗首款纯电动B级轿车E-QM5上市；4月，红旗首款全尺寸SUV——红旗LS7上市；5月，红旗首款高端定制车型H9+上市；7月，红旗首款B+级智慧豪华轿车全新红旗H5上市，拥有专利技术多达227项；8月，红旗豪华纯电动轿车红旗E-QM5 PLUS上市；9月，红旗首款MPV车型HQ9上市。可以看到，红旗品牌的产品阵容得到了进一步丰富。
如果说，过去提到红旗品牌时，人们想到最多的还是中国重大庆典活动的检阅车。那么，在徐留平执掌一汽集团后，不仅为新红旗构建完整的产品阵容、合理的产品结构和越来越坚实的产品力。同时也帮助新红旗在高端市场站稳脚跟，迎来了属于红旗的高光时刻。
不断探索新营销模式和服务体验
正所谓酒香也怕巷子深。除了强劲的产品攻势之外，红旗在营销上也变得更有前瞻的眼光和创新的思维。
在销售体验上，红旗品牌将电商触点布局向抖音、快手等半私域平台及红旗微店、红旗智联APP等私域平台转化，全面提升线上购物体验。此外，红旗建设一汽红旗商超店，为用户打造购车、养车、购物、休闲一站式销售新体验，让用户购车、养车更便捷。
在服务体验上，红旗推出了“心”服务和“三终身一免保”等服务政策，不仅让“养车”更容易，同时也为用户带来了更加“专业、安心、尊享”售后服务体验。
而在今年，红旗将“宠粉”权益再次升级，带来了六大方面权益的升级：
首先是用户交互平台升级，红旗智联APP、红旗空间小程序使用起来更加简约、流畅和便捷；其次是会员日活动升级，每月17号的会员“旗仕日”升级为“宠粉权益日”，带来更多玩法、更专属的活动和更丰富的奖励；
三是用户积分体系升级，为用户新增用户关怀时刻、惊喜积分、参与社区活动获得积分等互动形式，会员积分可在日益进化的会员商城换取商品和权益；
四是用户成长体系升级，用户可通过参与互动和社区贡献累积成长值，并有机会加入“红旗Club”获得更加尊贵专属的服务；
五是用户权益升级，“红旗”将围绕用户“衣食住行医教乐”等生活场景进行跨界合作，为用户带来更多权益和体验；
六是旗仕公益行动升级，旗仕车主可通过线上与线下参与车友会共创公益活动，发挥旗仕能量、展现责任情怀，让公益理想共同飞扬。
通过用户权益的升级，一方面是可以让用户更好地了解和体验红旗周全的中式豪华服务，另一方面也可以赋能圈层，提升红旗品牌的品牌力和尊贵感，让“新高尚美学”和“中国式新高尚精致主义”的品牌理念更加深入人心。
事实上，在当下这个足够内卷的汽车市场上，再好的产品，如果没有用户的认同和拥趸，是很难取得预期的效果。而用户运营，已经成为车企的工作重点之一。红旗深刻明白这一点，率先做到真真正正让利给车主、为车主着想、与用户共成长，自然也能得到了用户的拥趸。
深耕电动化和智能化，扛起自主向上大旗
作为中国豪华汽车品牌的引领者，红旗在过去4年多的时间里，迅速完成了销量、口碑和品牌的重塑，成为行业奇迹。如今面对新能源赛道，红旗同样要抢占行业制高点，以布局未来的前瞻技术，打造出符合用户需求以及迎合未来市场的新能源产品。那么，新形势下，红旗就如何全面拥抱新能源，再树中国品牌豪华新标杆给出自己的答卷呢？
其一，不断完善新能源产品序列。
此前，徐留平就已经明确表示：“新能源车型正在成为一汽旗下所有品牌，特别是红旗品牌的主攻方向和突破口。红旗未来更将会成为以新能源车型为主体的品牌。”
事实上，近两年来，新红旗品牌在新能源市场已经颇有建树，先后推出了E-HS3、E-HS9、全新H5 HEV和E-QM5 PLUS等新能源产品，获得了很多用户的认可。
其中红旗E-HS3在“2019中国新能源汽车大赛·三亚站”，夺得了“紧凑型纯电动SUV组（长轴）”冠军，同时荣膺“2019中国新能源年度推荐车型”。而豪华纯电动轿车红旗E-QM5和E-QM5 PLUS，续航分别为431公里和605公里，可充电、也可换电，已经成为公务车、网约车和家用车的首选。
红旗E-HS9的销量在50万以上豪华纯电动市场中位列前三甲。这款大尺寸豪华纯电SUV凭借着高档豪华的全新家族化设计语言营造出不输百万级豪车的旗舰气场，成为了不少商务精英人士的首选。
不过，面对电动化大浪潮，红旗目前的新能源产品阵容仍显单薄。而按照此前“红旗新能源战略”的计划，接下来红旗品牌还将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型，其中新能源汽车将占18款，占全部产品的85%以上，并覆盖纯电动、燃料电池、混合动力三条技术路线，其中，在2025年纯电动车型销量占比将达25%以上。
其二、发布超级电动智能整车平台架构FMEs。
自从汽车行业开启平台架构造车时代，整个行业都为之改善，而在智能电动化时代，平台架构的重要性更加凸显，因为好的电动化平台架构，不仅具有更好的兼容性和拓展性，还能提升车辆的综合性能，更能实现智能网联、自动驾驶和在线升级等功能。
在这方面，红旗也及早布局，于今年5月份发布了创新•2030阩旗技术发展战略R.Flag1785，并在该战略的设计与指引下创建了超级电动智能整车平台架构FMEs。
该平台汇聚115项关键核心技术，充分运用红旗布局全球的研发资源，预期将拥有专利达1万多件，打造成为“绿色智能、安全健康、尊享体验、可变可进化”的超级电动智能平台架构，将满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求，是新红旗通向绿色智能化未来的关键技术支撑。
基于超级电动智能整车平台架构FMEs，今年9月公布了三款新能源概念车型——新红旗Sedan EV、新红旗SUV EV和新红旗E-LS。
其中，新红旗Sedan EV（产品代号E001），这是基于全新FMEs平台架构开发的一辆B级新能源轿车，拥有1000+公里超长续航，且支持充电与换电，0至100公里极限加速3秒，能实现全天候多场景的高级自动驾驶，同时配备天然环保、智能多元交互及无限进化OTA的“E元宇宙”座舱。值得一提的是，新车有望于2023年上市亮相。
新红旗SUV EV（产品代号E202）定位B级新能源SUV，该车既享有FMEs平台架构的高效安全电驱系统和高级智能网联系统，同时还配备独创的智能主动空气悬架、智能四驱技术、后轮转向等关键核心技术，可实现随心而动的驾驶和越野体验。新车有望于2024年亮相上市。
还有新红旗E-LS（产品代号E809），这是一款在新红旗L平台上全新开发的新能源旗舰SUV按照红旗官方的说法，这款车将全球顶尖的新能源智能技术、极致工匠制造工艺、顶级新能源设计美学和至尊驾乘体验融于一体，成为超高品牌新能源智能驾驶时代的巅峰之作。而其上市亮相时间或在2025年。
而以上三款新能源概念车的到来，不仅将进一步充实红旗新能源产品矩阵，同时我们从这三款概念车中，也能看出红旗品牌面向智能化和电动化全面转型的决心和技术实力。
写在最后
俗话说：“一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当”。在当下全球汽车产业风起云涌、颠覆性变革呼之欲出的大时代背景下，中国汽车品牌已经迎来了最好的发展时机。而作为中国豪华汽车品牌的代表，新红旗一直将“打造中国第一、世界著名汽车品牌”作为奋斗目标，希望能够为用户提供“美妙出行、美丽体验、美好生活”。正是在这个目标的驱动下，新红旗品牌通过不断完善产品矩阵，构建强大的产品竞争力，同时通过营销创新和优质的服务体验，完成从自我超越到创领时代的跃迁式成长。
而如今，面对电动化和智能化的大浪潮，红旗再次率先出击，在加速电动化转型的过程中，继续帮助中国品牌抢占中高端市场话语权。
