10月15日，恒大集团董事局主席许家印，又给自己挂上了一个新的头衔。恒大新能源汽车造型设计专家委员会正式成立，许家印担任该委员会主任。这一委员会笼络了15位世界知名的设计大师，与恒大之前的手笔一样，阵容十分豪华。在完成新能源产业链的收购之后，这一举动标志着恒大开始向市场端下手了。

▲恒大成立新能源汽车造型设计专家委员会

15个设计师15个设计方案

许家印对车辆的设计要求相当简单，又很接地气。“人人见，人人‘哇’”形象的表现了人们见到车时的神态。许家印口中的“哇”显然是想表达人们见到出色设计时的惊艳。但这个“哇”也有可能是人们对豪华阵容，产出不那么成功设计时的失望。

▲国能93在下线之后就没有了下文

今年早些时候，恒大通过收购NEVS，在不到半年的时间内，就向市场推出了基于凤凰平台的国能93。国能93采用了20年前的萨博93的外形设计，而凤凰平台本身年头也超过了10年。无论是技术或是设计，都谈不上惊艳，离许家印“哇”的目标显然差得很远。设计专家委员会的成立，是否源于市场对于国能93的失望，就不得而知了。

这十五位大师的甄选过程十分严格，恒大从全球50位大师的150个设计方案中，筛选出30位大师的50个方案。再进一步从中选出15位大师的15个设计方案。恒大早在9月25日，研发设计战略合作签约仪式上就宣布，同步研发15款车型，或许就指的这15个设计方案。

先来看下设计师的阵容。其中Walter De Silva应该是最出名也是最接地气的了。他凭借阿尔法罗密欧156一举成名，后任大众集团设计总监，第六代高尔夫就出自他的手笔。曾设计过宝马X6的丹麦设计师Andres Warming也在其中。法国人Samuel Chuffart参与了红旗HS7的设计，是这15位中唯一与中国企业合作过的设计师。

15个设计师15个方案15款车型同步研发，这一点符合恒大一贯的大手笔操作。但熟悉汽车产业的朋友就会发现这其中的问题。目前汽车生产已经转入平台化，先有平台，而后在其上推出一系列车型，对于主机厂来说是最经济高效的做法。大众的MQB\MEB，以及丰田的TNGA都是其中的典型代表。

▲恒大收购的3.0底盘架构，技术细节并未披露

而恒大似乎还没有一个成熟的平台来承载这15款车型。3-5年内跻身新能源汽车龙头的想法，光靠设计和全产业链的供应商，似乎还缺少把它们融合在一起的关键一环，那就是平台。如果继续拿没有任何技术亮点的凤凰电动平台来说事，那么许总的“哇”，可能真的成为一个笑话了。恒大向德国BENTELER、FEV集团购买的3.0底盘架构，究竟实力如何，扩展度有多高，恒大又有多少把握对它消化吸收，目前也需要打上一个问号。

造车与足球

当然，对于恒大来说似乎没有什么是用钱解决不了的问题。上个月，恒大同时与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL和加拿大MAGNA（麦格纳）五家企业签约。它们在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发的流程上，均具备多年经验。

▲通过收购，恒大买下了整条新能源产业链

再往前推，年初恒大收购了瑞典NEVS51%的股份，从而获得了萨博的平台和核心技术，同时解决了资质和生产线的问题。之后恒大以10.6亿元入股卡耐，成为这家动力电池企业的第一大股东。NEVS与柯尼塞格成立合资公司，显然也是恒大的手笔。英国Protean轮毂电机公司以及泰特机电随后也被恒大收入囊中。通过收购，恒大基本掌握了电动车全产业链的核心技术。

▲两个生产基地投资近3000亿

随后恒大分别投资1600亿和1200亿，在广州南沙和沈阳建立两个生产基地。仅从数字来看就显得豪气十足。南沙基地预计产能整车100万台，动力电池产能50GWh。沈阳则承担整车研发生产、轮毂电机研发生产以及动力电池生产的任务，根据投资规模来看，产能小于南沙。

保守估计，恒大从从生产资质、电机技术、生产基地到经销商布局，直接用钱砸出一整条新能源汽车产业链，已投资超过3000亿元。2018年的集团年报显示，集团在2018年营收达到4661.91亿元，净利润665.47亿元，同比增长近80%。恒大似乎不差钱，但用于造车的投入对于恒大来说也毕竟不是洒洒水，何时能够收回成本目前也是一个疑问。

另一方面，大量的新造车企业都迫于资本的压力，而频繁的召开发布会炒作概念，推出一个又一个概念车，目的显然是为了融资。恒大的资金实力雄厚，但是近期频繁的签约仪式，是不是另外一种发布会，又是用来吸引谁的注意呢？

▲恒大在巨额资金的支持下，仅用3年就捧起了亚冠

当然，恒大的大手笔，往往都是成功的。许多人应该记得广州恒大“三年中超五年亚冠”的豪言，2010年降入中甲2013年捧起亚冠，可以说是一个神话。足球可以用钱买来强大的阵容，顶级的教练。造车似乎不是用钱买几个人就能解决的问题。

▲与贾老板的合作，让恒大损失了17个亿

2018年许总相中了贾老板，通过恒大健康入股FF。贾老板的团队也堪称豪华，FF91的设计也十分超前。合作的结果是恒大健康2018年亏损17亿元，贾老板在今年宣布破产。许总的恒大却越战越勇，也便有了后来买下整条产业链的壮举。用足球的观点来看，就是从买球队，转变成组建球队。11人的足球尚需要时间磨合打法战术，熟悉队友建立信任，何况涉及诸多产业链的造车呢。

如何整合如此庞大的产业链，显然是摆在恒大面前的第一个难题。NEVS能给恒大带来多少成功经验仍然存疑，毕竟国能93在下线之后，就没有了声音。数据表现距离许总的要求甚远，配置还算丰富。质量和工艺，不知道哪里能见到实车，无法评判。

目前新造车企业实现量产交付的一共就那么几家，蔚来可能离许总“哇”的要求近一些，在完成了1万台的交付后，下一个1万台能否实现还是个问题。小鹏闹出了大量车主要求退车的麻烦。威马也经历了退单风波。如何活下去，成为了这些新造车企业在实现交付后，面临的又一个难题。

▲戴森的230亿没能造车，改做上游产业链

戴森在国庆后宣布放弃造车项目，规模虽然比不上恒大，但投资也达到了超过200亿人民币的水平，也接近收购了整条产业链。500位研发人员6年的心血打了水漂。让戴森止步的原因，可能是持续亏损十几年的特斯拉，实在不知何时实现盈利。另外2019年的全球汽车市场，似乎都不太景气，十亿级的亏损比比皆是。

2019年，全球整车企业都抛出了规模宏大的电动车计划，大众、奔驰、丰田甚至马自达、捷豹路虎都拿出了自己的纯电动方案，对于新造车企业来说竞争压力要比以往更大。汽车对于国内消费者来说，目前仍属于大件消费，口碑的影响力不容忽视，而恒大在这一领域无法用金钱购买。

写在最后

当然我们希望恒大能够实现许总“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆”的目标。也希望恒大如此巨额的投资，能够给消费者带来足够好的产品。但是恒大的大手笔，能否让恒驰超越特斯拉，让许总超越钢铁侠，仍然是一个不确定的答案。（图片均来自网络，侵权请告知删除）