还记得，去年腾势D9销量反超GL8，许多标题都带有“鬼故事”、“MPV变天了”的字样，既说明了GL8在MPV市场的统治力，又说明了腾势D9的惊艳表现。而如今，随着GL8插混版的大规模交付，周销量又出现了新的变化。

在7月1日-7月7日的最新周销量中，GL8已经对腾势D9完成了反超，重回MPV销冠。与此同时，腾势D9出现了明显的下滑，为1570辆出头，环比上月底2444辆的周销量，降幅约达40%左右。同时，我们根据腾势D9月均9000辆以上的表现推算，其周销量在2000辆以上才算稳定。

因此，可以看出，别克GL8插混版的交付，还是抢走了一部分腾势D9的用户，接下来怎么办？腾势D9会不会跟进比亚迪的调整策略，通过降价来提升产品竞争力呢？或许等7月销量出炉后，会有更为直接的答案。

在高端新能源中，腾势品牌月销破万辆的表现，还算可以接受。但是同样提供纯电、增程/混动的理想、问界，已经迈入了4万辆大关，主打纯电的蔚来和极氪，也稳定在月销2万辆左右。相比之下，腾势就有些后劲不足了。

主要原因是，腾势D9一直肩负着销量重任，后续车型并没有起到明显的拉动作用，改款后，腾势N7月均在2000辆出头，腾势N8虽然没有具体销量，但D9和N7之和，基本就是腾势的月销了。

市场竞争升级肯定是常态化的，腾势D9迎来新劲敌，在没有找到新销量支柱前，腾势该如何反击呢？