在汽车市场刚开始进入新能源时代的时候，蔚来汽车突破重重阻碍，成功为万众瞩目的“蔚小理”之中的一员。可是在新能源汽车市场不断发展壮大的过程中，蔚来汽车逐渐从消费者的视线中淡去，颇有一种《伤仲永》的感觉。那么蔚来汽车如今的产品，究竟值不值得选择？今天我们来看看蔚来汽车旗下纯电动中型车，蔚来ET5T的产品力表现，看看它能给人怎样的用车体验？

先来看这款车型的外观设计，它采用较为时尚的设计风格，整车线条比较流畅自然，没有太多硬朗的装饰线条。在这款车型的前脸，分体式头灯组看起来比较犀利，两侧的导流槽装饰平平无奇，前包围也有较为常见的梯形下格栅。不过这款车型前脸虽然没有个性的装饰性元素，但其采用比较扁平的设计，整个前脸看起来运动感并不差。

和前脸一样，蔚来ET5T的侧面，也采用了很简单的设计，它没有使用潮流的悬浮式车顶造型，不过隐藏式门把手还是与大家相见了。我们可以看到这款车型的腰线位置，有一部分微微隆起，在拉长视觉长度的同时，搭配其个性的轮毂/刹车盘，也让消费者感受到一些运动属性。另外蔚来ET5T虽然是中型车，但它使用了类似于“猎装车”的设计，尾箱并不像主流的轿车那样扁平。如果不是因为尾门的倾斜角较大，恐怕很多人在车尾看这款车，都会觉得它是SUV。熏黑色的贯穿式尾灯如今算是比较常见，黑色的后包围装饰也不稀奇，然而这款车型虽然是纯电动车型，但它的后包围黑色饰板设计了类似于扩散器的造型，所以能让消费者感受到更强的运动气息。

同样，在座舱内部，蔚来ET5T也使用了极简的设计，它的中控台明显分为两层，没有花哨的装饰，不过在一些棱角处，它使用了微微弯曲的设计，所以看起来简约而不简单。我个人并不是很喜欢这款车型的中控屏，因为它的中控屏不仅只有12.8英寸，还采用了纵向布局，并不符合我的审美喜好。但是话说回来，蔚来ET5T的中控屏分辨率为1728*1888，清晰度挺优秀，而且这款车型内置了高通骁龙8295芯片，各种智能互联功能的表现都不错，能够给人良好的智能体验。

从搭载的辅助驾驶配置来说，蔚来ET5T通过英伟达NVIDIA DRIVE Orin X*4芯片，得到1016TOPS的算力，搭配大量的感知硬件，实现了540°全景影像、全速自适应巡航等功能，辅助驾驶级别达到L2级。尤其值得称赞的是，目前蔚来ET5T标配了高速路段智能导航功能，并且支持选装城市路段智能导航功能，能够让消费者体验到真正的“一键导航”。当然，这种功能目前大部分消费者还是有所顾忌，不敢将自己的安全完全交给智驾系统。

和蔚来打造的其它车型一样，蔚来ET5T标配了双电机系统，为用户提供360千瓦最大功率和700牛·米最大扭矩，这样的动力参数在同级别汽车市场，属于较为优秀的水平。我个人在试驾这款车型的时候，也得到了良好的操控体验，其动力响应速度较快，并且在高速路段，也能给人较强的爆发力。不过蔚来ET5T虽然能够在过弯的时候，和颠簸路段，能够保持良好的车身姿态，但我觉得其底盘悬架还是略微偏软，如果大段路面都不平整，其车身还是会有一些多余的晃动。

另外需要大家注意的是，蔚来ET5T的两款在售车型分别搭载75千瓦时和100千瓦时容量的电池，CLTC工况环境下，纯电动续航里程分别为530公里和680公里，这样的续航能力虽然能够满足普通消费者日常用车需求，但其仅仅使用400V高压快充平台，充电效率并不优秀。

综上所述，蔚来ET5T是一款综合实力较为优秀的车型，它各方面配置表现都不错。不过我个人觉得其搭载的中控屏幕尺寸有些小，纵向布局使用起来也不太方便。而且这款车型虽然动力表现较为优秀，可是其续航能力中规中矩，补能效率也比较差劲，所以其销量成绩难免受到影响。最重要的是，目前市面上20万元以内的新能源中型车已经有很多了，而蔚来ET5T的起售价为29.8万元，相对偏高的价格注定大部分消费者不会选择这款车型。