8月，高通公布了2024财年第三季度（2024年Q2）的业绩报告。

成绩可谓非常耀眼，报告中显示，高通实现营收93.93亿美元，同比增长11%，净利润为21亿美元，同比增长18%。

其中，第三财季，QCT部门的收入为80.69亿美元，同比增长12.48%；QTL部门的收入为12.73亿美元，同比增长3.5%。

QCT的主要营收就是手机业务，QTL的主要营收就是专利费。

这样一解释大家就好理解多了。

在美国一次又一次针对包括华为在内的中国企业时，它们的本土企业却又想尽一切办法与中国企业合作。

比如阉割版的显卡。

比如4G版的手机芯片。

为什么呢？

2023年，中国市场占英特尔营收的27%；

2023年，中国市场则占高通2023年整体营收的62%。

2024年5月，英伟达发布了截至到4月28日的2025财年第一财季业绩，在其中一项数据中心业务上，英伟达来自中国客户的营收占比已经从2023财年的19%，降低至2024财年的中个位数百分比（5%）。

可见有相当一部分美国高科技企业是需要吃中国市场这碗饭的，而营收占比62%的高通更是如此。

高通在财报中也明确指出，它很大一部分收入来自少数客户和授权商，尤其是他们销售的高端手机设备。明确的数据显示，高通来自前三大客户的营收占总收入比重约为49%。

而这少数客户、授权商，包括前三大客户，处处都有中国企业的影子。

所以从这一点出发高通并不想跟中国市场闹僵，但对于华为伸出的“橄榄枝”却有点假。

美国商务部5月7日撤销国内大厂英特尔、高通对华为出口芯片的许可证，英特尔和高通8日确认已收到相关通知且“立即生效”。

之前，高通凭借许可证的“优势”，在排除5G产品以外的4G、其他集成电路产品、Wi-Fi产品与华为一直保持着紧密的合作。

据高通透露，在2024财年的前九个月（2023年10月-2024年6月），在高通的许可被撤销之前，高通来自华为的产品收入约为5.6亿美元。

但是在5月份以后，这样的合作就已经不存在了。

此前高通曾明确表示，不论未来情况如何演变，它预计从华为获得的产品销售收入将不会延续到2024年之后。

而事实上这一点已经在几年前美国宣布制裁华为时已经注定不可避免。

而实际上除了华为以外，包括三星、苹果在内的主要手机大厂，都在开发自己的集成电路产品。尤其是自研芯片成功以后，不仅能在产品差异化和用户体验上做得更好，同时也能降低成本，在终端产品售价上，对其他手机厂商实现“降维打击”。

而最先成功的自然就是华为。

华为麒麟芯片的快速发展，不仅给高通的半导体业务带来了影响，同时也让其他厂商有了进一步加强自研的决心。

具体到产品上，高通与华为可能不会再有太多的合作，但是在另一方面，双方却有着不可切割的关系。

那就是专利使用上面。

而这一点上，华为处于“劣势”，高通仍能从华为身上获取收益。

主要原因是华为作为通信巨头是专利“生产大户”，同时华为也是终端厂商、通信设备商，那么它就是专利使用大户。

而高通则不同，它的主要营收就是半导体业务以及专利费用的收取。

不过华为也不是没有应对的办法，它也在试图改变这一现状，甚至可以说正在打破通信领域专利费收取的格局。

前段时间，华为起诉联发科。

不少专业人士表示，这是华为在改变行业现有的专利许可模式，也就是从向手机终端厂商收费，转变为向芯片等组件厂商收取专利费。

而早在2023年6月时，华为已经与Nordic半导体公司签订专利许可协议，向Nordic及其客户授予低功耗广域蜂窝物联网标准必要专利的组件级许可。

华为当时表示，双方通过透明和友好的协商，在短时间内就达成了该协议，标志着行业组件级许可向前迈出一大步。

华为为什么要这么做？

1、前面提到了华为是终端厂商，如果将专利费用收取的标准制定的更有利于自己，那么成本就会降低。

2、华为虽然拥有海量的专利，但是在以往都没有太多的收入，且对于华为的营收来讲影响并不大，所以华为在不影响自身的情况下，想要进一步改变这一收费模式。

一旦华为成功，那么作为芯片出货量的大户高通来讲，它也需要向华为支付高昂的专利费。而华为则不需要担心，高通芯片因专利费缘故的涨价，因为它现在压根不用高通芯片了。

而高通芯片的出货量在目前是远远高于华为麒麟的出货量，这样算下来，究竟是谁给谁专利费还真不一定，亦或者双方最后会采取交叉授权协议的方式付费。

还有一点也很重要。

高通在手机上面的收费模式是整机手机，也就是一部手机的价值百分比收取，这就意味着除了芯片，包括N多的零部件其实都要向高通缴许可费。

这也就是所谓的“高通税”。

之前，颇为高通在通信领域的江湖地位，手机厂商们敢怒不敢言，不得不接受高昂的“高通税”。

但如今有华为这样同属于通信领域的行业巨头发起挑战，此外还有各个苦“高通税”久已的企业助攻，那么华为这一专利许可费用收取模式的推行，很有可能会实现。

为什么高通一直以来对于华为的态度还算“和善”，并没有像美政府一样咄咄逼人。

其实还是在于中国市场对其的重要性，而非华为。

高通除了卖手机芯片，收取专利费用，其实还有几个赚钱的业务。

其中一个就是汽车业务。

在高通，手机芯片业务与汽车芯片业务其实属于一个部分，就是QCT。

上面提到高通QCT部门第三季营收年增12%至80.69亿美元，这其中手机芯片业务的营收为58.99亿美元，同比增长12%，而汽车芯片业务的营收为8.11亿美元，同比大涨87%……

没错，高通的汽车芯片业务增长更为迅速，已经连续第四季创历史新高……

那么高通的汽车芯片都谁在用呢？

答案是中国的车企。

从上面这张排行榜图中不难发现一点，除了个别车在使用麒麟、AMD、龍鹰一号芯片，其余全是高通的骁龙。

事实上为了摆脱对于手机业务的过度依赖，高通在汽车和物联网上的拓展也是非常的卖力。

高通总裁兼CEO安蒙表示，他对汽车业务的表现非常满意。

仅仅上一季度，采用高通技术的车型就有超10款，与此同时高通还与全球汽车制造商签订了10多项新设计合同，这些设计将继续增加到产品线中。

今年初，在CES2024上，英伟达官宣：理想、小米、长城、极氪等一众中国车企将与其合作。

理想汽车选择NVIDIA DRIVE Thor为下一代电动汽车提供动力，长城汽车、极氪和小米汽车采用NVIDIA DRIVE Orin为其自动驾驶系统赋能。

高通、博世相继首款能够在单颗系统级芯片（SoC）上同时运行信息娱乐和先进驾驶辅助系统功能的车载中央计算平台。

……

如此看来，中国新能源汽车崛起的背后，是不是另一场“芯片大战”？

答案是肯定的。

在英伟达、高通、英特尔、AMD四大消费电子芯片巨头的强势进攻之下，中国市场内或者说全球市场内自动驾驶、智能汽车……

或者说下一个汽车百年，是不是仍旧脱离不了它们的掌控？

英伟达创始人兼CEO黄仁勋曾表示：“未来，英伟达的潜在市场规模将达到1万亿美元，具体到细分市场，汽车行业的收入将占33%，达到3000亿美元。”

英特尔公司中国区技术部总经理高宇则表示，未来英特尔进入汽车行业的三个方向：软件定义座舱，英特尔会把PC级处理器，包括PC级的CPU、GPU，带到汽车上；可持续性，英特尔将和产业标准化组织一起，共同推进在舱内电源管理的标准化的方向；可扩展性，英特尔把芯片做成芯粒，不同芯粒通过UCIe总线封装成一个完整的芯片。

而高通则凭借602A、820A、8155、8295等车机芯片，迅速占领了车联网、座舱芯片的市场制高地，此后的自动驾驶芯片平台Snapdragon Ride，更是将触角延伸至ADAS、自动驾驶等领域。

而AMD也通过发布两款新器件Versal Edge XA（车规级）自适应SoC和Ryzen™（锐龙）嵌入式V2000A系列处理器扩展其产品组合，布局包括信息娱乐、高级驾驶员安全和自动驾驶在内的汽车重点领域。

四大巨头已经在汽车领域展现出雄心壮志，而依旧需要在汽车行业进口90%以上芯片的中国企业能否后来居上呢？

而最快的答案可能依然需要华为给出。