南京北站进入开工倒计时，近日，国铁上海局集团公司南京铁路枢纽工程建设指挥部正式发布了新建上海至南京至合肥高速铁路南京北站站房、客服信息系统及相关工程施工总价承包招标资格预审公告，这是南京北站开工前最后的准备工作了，完成施工招标，就能开工建设了，这也预计着南京北站真的要开工建设了。

从相关信息来看，南京北站明确会在2024年9月开工，批复工期1156天，这样的话，差不多在2027年10月竣工。

南京北站的开工建设及建成时间的预测，这也使得接入南京北站的各类线路建成时间也有了保障，其中就包括宁淮高铁。

要知道宁淮高铁可是江苏主导建设的一条高速铁路，但却是拖了又拖，原本计划是在2019年开工建设，工期4年，预计2023年建成通车，但事实却大相径庭，一直到现在还未全线开工，就是因为南京北站迟迟未落实，使得宁淮高铁整体推进滞后。

现在最影响宁淮高铁建成时间的南京北站开工及建成时间敲定了，那宁淮高铁自然建成也有保障了。

有了宁淮高铁，那苏北五市与南京之间也就有了便捷大通道了，再也不用借势连镇高铁绕道出行了。而这种情况之下，会使得连镇高铁失去不少流量的，更使连镇高铁“压力感”倍增，即在苏北五市与南京的沟通上，连镇高铁是竞争不过宁淮高铁的。

确实，目前连镇高铁上有大部分流量是苏北五市南下的客流，过了江之后，一面往南京，另一面往上海，而连镇高铁繁忙也因如此。往南京与往上海方面的车次，基本是均分的。

等有了宁淮高铁之后，那苏北五市与南京之间的客流会很少依赖于连镇高铁，而是基本转向于宁淮高铁，这也预示着连镇高铁将失去近一半的客流，那连镇高铁能没有“压力感”吗？

当然了，连镇高铁肯定也不会“坐以待毙”，需要引入更多的流量，从而保证连镇高铁持续表现繁忙的状态。

从近期来看，连镇高铁会成为京沪高铁二线的重要组成，未来会有不少流量引入的。不过，由于连镇高铁时速为250公里，连镇高铁会成为京沪高铁二线的“瓶颈”段，被取代是早晚的事，那连镇高铁会持续有“压力感”的，特别是随着通苏嘉甬高铁的建设和盐宜高铁的规划建设，更是会让连镇高铁客流下降越来越快，“压力感”越来越强。

因此，连镇高铁要想摆脱这样的情况，就得不断地突破自我，最好的办法就是连镇高铁南延，最终让连镇高铁成为京杭高铁的一部分，这样的话，连镇高铁成为省际大通道，流量才会趋于稳定的。

这也是高铁网的不断优化，最终让线路都繁忙起来，且百姓出行便捷且快捷，而且还节约成本，这样的高铁网才能更好地发挥大作用，促进我国的整体发展。