我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

按理来说本文内容的标题还可以更炸裂一些，但受限于某些平台的审核机制，只能用相对佛系的表述，来分享这款有点不按常理出牌的摩托车。

据悉，隔壁印度大厂Bajaj摩托将会推出一款125cc的多燃料车型，它不仅能源消耗量小，而且价格还不是很高，上市后的当地售价约合人民币8300元。

从外观来看，该车相较于海外市场上的小摩托并无太多亮点，整车设计风格中规中矩，属于迷你类紧凑型复古街车，所以算不上高颜值。

甚至于还会有那么一点乡土气息，当然这是相较于海外版日系车型的一种评判，如果放在内地市场，它的观感还是不错的，毕竟可供我们选择的此类车型也就那么几款。

但是这款车的内核却很像阿三的开挂电影，很容易让人刮目相看。

当别人还在玩氢燃料或者纯电引擎时，它因地制宜在传统内燃机的基础上，融入了CNG燃料，让其不仅能够汽油驱动还可以天然气燃烧发力，将进一步降低使用成本，基本实现了百公里两个馒头的神话，好像要和加油站说再见了，就算是单车猛人欧德彪看了都会无语。

因此我们很有必要，对该车所使用的这套动力系统做一个了解，这款名为Freedom 125 NG04的摩托车，所搭载的是一款单缸风冷两气门卧式发动机，它最大马力9.5匹，最大扭矩9.7N·m，配套有脚启动装置和五档变速箱，最高设计时速90km每小时。

此类引擎在内地市场其实比较常见，主要应用于迷你或者弯梁类车型，比如嘉陵JH70就是经典中的经典，只不过后来衍生出了多个排量级别，比较常见的有80、90、100、110、125cc等，所以从内部构造来说它并不复杂。

但是印度工厂通过一系列操作硬是把这款不起眼的动力总成给搞出了新花样，当然这套技术肯定不会有多先进，毕竟我们的出租车早在N多年前就已经实现了双燃料驱动。不过它的设计理念在摩托车领域还是比较新颖的。

为了实现该车的双燃料燃烧需求，它在坐垫下方装配了一个2kg的CNG储存气罐，并融入了一整套能够通过简单操作实现汽油和天然气自动转换的“供油气”系统，进而达到了天然气燃烧做功后驱动车辆的目的。

如此的双模组合使其具备了330km的续航能力，其中汽油可以跑134km，天然气可以跑204km。

请注意该车的油箱容积只有两升，所以燃油经济性还是比较高的，百公里油耗不到两升，仅需要1.49L，并且当前的续航能力完全能够满足日常的骑行需求，所以它并不是哗众取宠，而会有实际的推广和量产意义。

当然，到这里可能有小伙伴会担心它的安全属性，会将其称之为移动的“炸弹”，但世上并没有那么夸张和恐怖，因为从碰撞试验来看，依托于该车气罐的安装位置和相关技术，它并没有发生爆炸现象，和常规燃油摩托车碰撞碾压后的反应差不多，由此可见该车的安全性是有保障的。

最后，你对于这款双燃料摩托车有何看法呢？

其实我倒有个想法，与其让摩托车跑背着气瓶跑来跑去，还不如给后轮装一个驱动电机，实现油电双模，这样可能会更符合现如今的市场走向，要不哪家国产厂家研究一下呗。