先说一个笔者的个人经历，笔者因为工作的原因经常需要乘高铁出差，出发去高铁站路程约22公里，大部分时间都是打网约车，费用32-38元不等，从来没有超过40元，今年5月带一岁多的幼子回老家看望孩子爷爷奶奶，因为妻子要上班我个人带孩子回去无法开车，就搭乘高铁往返，从老家搭乘高铁返程到郑州东站时，抱着幼子带着行李，又不熟悉东站的网约车上车点，就选择乘坐了出租车回家，到出租车乘车点，双手被幼子和行李占据就想请出租车师傅帮忙开下车门和后备箱，结果第一台出租车司机在车里一手把着方向盘一手拿着手机看短视频，对于我的要求十分不耐烦且无动于衷，无奈我又选了另外一台出租车，结果第二台出租车司机依然在车里稳坐如山，不愿施以援手，此时幼子已在怀里睡着，无可奈何我只好将右手行李放下，单手打开后备箱，又单手颤颤巍巍的将行李箱，母亲从家里给带的蔬菜、酱菜慢慢的给放到后备箱，然后打开车门扶着幼子的额头慢慢坐到车里，此时出租车司机才不急不缓的询问我的目的地，看我给的地址距离不近，才转头启动车辆，听他说话的语气，如果我的搭乘距离过近的话估计还要跟我再抱怨几句，因带着孩子我也无心纠缠，全程无话，路线也无问题，走的是我日常走的路线，但到了目的地结算费用的时候，我因没有看到计价器便发起询问，此时出租车司机按了下计价器，哦嚯，计价器显示63元，我滴个乖乖，在路线相同的情况下，比我日常打网约车将近贵了一倍，我随口说了句，怎么这么贵，司机回口就说行程三四十公里呢，这么远当然贵，我心说话，这是把我当成外地新来的冤种了啊，但怀里抱着孩子，怕争吵吓着他，就没跟出租车争执，付了钱，然后就是跟上车时一样的步骤，自己一个人抱着孩子单手开车门、后备箱，然后再单手将行李一个一个的拿出来，待关上后备箱，出租车随即扬长而去。当时不是没想过记下车牌号进行投诉，但怀中抱着熟睡的孩子实在没有精力计较，遂放他而去。事后想来，我在车上也是粗心，行程中根本就没有关注计价器，这个计价器好像是我询问费用时出租车司机按了一下才显示费用的。事情已经过去，后边便将这个事情抛之脑后，未在回想。直至近段时间武汉出租车司机和萝卜快跑无人车事件发酵，笔者今日提笔写这个武汉无人车事件之时，这个经历才又在脑海里迅速浮现出来。

笔者写这个事情并不是想因为个人的这个经历而全盘否定巡游出租车这个群体，事实上很多出租车司机做的还是很不错的，更不是为萝卜快跑站台，相反因这个萝卜快跑的出身，笔者从内心里还有些抵触，自从“魏则西”事件之后，我就尽量避免使用这个公司的任何产品了，浏览器我宁愿使用360，也从未再主动使用过萝卜快跑母公司的浏览器产品。原因无他，顺从本心尔。所以笔者在这里将个人的经历作为引子发布出来，只是为了将巡游出租车这个行业群体本身存在的问题引发出来，回想网约车刚刚兴起的时候，出租车司机群体也围堵过网约车，但网约车也顺利发展了起来，为何网约车能从巡游出租车的抵制中顺利成长起来，这不仅仅是因为资本的推动，更是因巡游出租车自身的问题才给了网约车机会，网约车不会随便拒载、不会随便甩客、不会擅自绕路，即使出现问题，乘客也有更便捷、更低成本的维权渠道，所以乘客才会选择网约车，网约车才会发展起来。

同理，无人车代表了更便捷、更节约、更安全、更智能的未来发展趋势，虽然它还处于不成熟的“练手”阶段，有着这样那样的问题，但没有了萝卜快跑，后边还会有白菜快跑、红薯快跑、茄子快跑等等等等其他平台，巡游出租车从刚开始的面包车到小型轿车再到现在的新能源车，也是一步步随着社会发展过来的，当前面临网约车、无人车的市场挤压，武汉出租车公司给政府的请愿书显然没有得到公众的同理心，反而公众想到的更多的是为何会出现那么多拒载、甩客、绕路的行为而得不到有效整治，为何出现问题后乘客投诉、维权那么困难。所以，出现当前的现状不能张着嘴巴喊着要给“留口饭吃”就能得到拯救的。无人出租车的出现是一个整体的社会课题，需要政府、行业协会、从业公司、从业者从各自的本位出发、努力，才能找到问题的答案。针对无人车抢人工作、砸人饭碗的议论，需要整个社会统筹应对，如何应对新事物出现后可能出现的新的社会问题，大家各自努力，答案不妨交给时间。