打开中国汽车的历史账簿，丰田皇冠贯穿着中国合资市场的始末。

从1964年引入国内的第一台皇冠，到8、90年代的盛行。那时，你可以错过一台BBA，但却不能错过一台丰田皇冠，情怀无价可以说是对其最佳的形容。

7月15日，丰田在日本发布了全新一代的丰田皇冠，并计划在今年内重返国内市场。

而作为基于TNGA架构打造的全新车型，丰田皇冠一改过往的方正硬汉风，开始向“T台车型”靠拢，并从一款车型升级为拥有四款车型的皇冠家族，分别为跨界轿车、大中型轿车以及两款SUV车型设计。

最好的时代，还是最坏的时代？

随着90后的当家做主，汽车市场的风向标也发生较大的逆转，各种拥有新式造型和配置的车型开始流行于市场之中。但对于众多经典车型来说，这个“完美”的时代，却让其尴尬难行。

以我们最熟悉的全新丰田皇冠轿车版为例，其外观设计完全褪去了丰田家族的经典样式，换装上了更为年轻的面庞。虽说此前的第十二代“零皇冠”也抛开了老皇冠进行重新设计，但其还是保留了不少传统特色。而全新一代的则完全跳出了传统设计，另辟蹊径的方式令市面上褒贬不一。好吧，是贬义大于褒义

其采开放式的熏黑蜂窝式中网，并在通过层次罗列的方式，释放导流槽和保险杠的位置，初见第一眼属实有种丰田亚洲龙PLUS的意思。两翼矩阵灯组也加入明显的细化处理，并提供新颖的分体式设计。

来到侧身，很难想象这是一款皇冠轿车，其抛弃了第十二代皇冠经典的“直腰线、小溜背”的设计，样式更贴合当下盛行的“跨界轿跑风”。换装上分段式腰线，配合掀背式车顶和四周的熏黑套件，样式更符合如今新能源车型的审美。

尾部同样大变样，一条纤细的LED灯带贯穿车尾，前包围则加入了熏黑、镀铬和隐藏式尾气元素。当然，从整体设计上看，车尾反而成为“最保守”的区域。

实际上，如果抛开新车“经典车型”的属性，其外观设计也算OK，至少原创度和个性感都有较强的反馈。但正是因为其“经典”人设，让不少老车迷深感失望，大呼“灵魂没了”。而这不是皇冠一家所面对的困境，众多常青藤车型都在这个时代处于一个尴尬的地位，上不行下不通。

内外延续，跟风还是升级？

外观的张扬感同样延续到内饰语言上，全新皇冠的内饰语言与现有丰田家族车型完全不一致，首次采用由液晶仪表盘+12.3英寸中控屏组成的双联屏式设计。

这套设计想必很多车友都不陌生，在自主品牌、BBA身上都能找到这套配置的影子，难道又是一款跟风之作？

实际上，还是有一点区分度的。相较于其他车型的“全屏化”，作为日系的皇冠更重视实用性。其保留了丰富的空调摁键，可根据自身需求进行调整。雷克萨斯同款的电子挡杆，也能展现其丰田专属的标致。整体上看，新款皇冠的内饰设计，算是在传统元素基础上，吸取了时下流行的元素。而这套设计，也比较吸引小编。

同时，新款皇冠在科技属性上做了一定的优化。例如，新车将配备最新的 Toyota Teammate 驾驶辅助系统。可提供车道保持、ACC自适应巡航、自动泊车、座椅加热/通风等配置。不管过去还是当下，配置不管怎么改，只要数量能增加，便是好车。

全系混动，丰田的金字招牌

动力方面，新一代皇冠将提供2.5L+电动机和2.4T+电动机这两种混合动力形式。其中，前者为入门版本，综合功率为249马力，匹配的是E-CVT电子无段变速。后者为高顶配版本，综合功率为367马力，匹配的是Direct Shift 6AT变速箱。同时，2.4T混动系统还将搭载丰田最新的双极镍氢电池，提供主流的60公里纯电续航。丰田混动混动的黄金招牌，想必能让不少车友安心。

最后：

皇冠此时入局并没有太多的优势，因为高端市场早已被BBA和新崛起的二线豪华品牌所瓜分殆尽。同时，混动市场还要面临自主品牌的本土化夹击，前有狼后有虎是对其最佳的形容。而本来可以走情怀路线的皇冠因为大面积改款，也将丧失这方面的优势。如此危险的困局，让小编也十分好奇皇冠还真的能雄起吗？