3月2日，零跑旗下全新中型SUV——零跑C10正式上市了，新车共推出7款车型，售价区间为12.88万-16.88万元。从价格和定位来看，零跑C10最直接的对手就是比亚迪宋PLUS荣耀版，零跑的价格更有优势，而且零跑的价格策略是纯电的入手门槛比混动更低，和比亚迪刚好相反，那么零跑C10能否凭价格优势取得销量上的成功，这款车的实力究竟又如何呢，今天我们就来进行一番对比。
外观：造型都偏运动，零跑C10轴距更长
零跑C10基于全新的LEAP3.0架构打造，比起零跑C11的变化要更大一些。新车只提供一种前脸设计，车头是封闭式的造型，前大灯组造型细长并且用贯穿式LED灯带进行连接，增强了车头的视觉宽度。前包围区域保留了大尺寸的进气口，两侧导流槽区域的造型也很有运动感。
比亚迪宋PLUS荣耀版采用了和此前冠军版相同的设计，继续采用海洋美学设计理念，并且DM-i车型和EV车型采用了不同的前脸设计，其中前者保留了无边界进气格栅，后者则采用封闭式前脸，车头造型也有比较强的运动感。
再来看车身。零跑C10的车身没有太多线条的变化，给人的感觉就是非常浑圆饱满，隐藏式门把手和多幅式造型的轮毂看起来比较时尚，车身尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。
图为2023款冠军版，仅供示意
比亚迪宋PLUS荣耀版采用了贯穿式腰线从前大灯组延伸至车尾，线条流畅，配合门板的一些富余变化的线条，看起更有层次感，车身尺寸方面，这款车的的长宽高分别为4775（4785）/1890/1670（1660）mm，轴距为2765mm。
从数据上来说，宋PLUS荣耀版的长度占优，但零跑C10的宽度、高度以及轴距都更有优势。
车尾部分，零跑C10的车尾配备了车顶扰流板和贯穿式尾灯组，尾门中央的位置镶有LEAPMOTOR标识，辨识度很高。
图为2023款冠军版，仅供示意
宋PLUS荣耀版也配备了车顶扰流板和贯穿式尾灯，后包围区域则使用了银色护板进行装饰，两侧的C字形导流槽与前包围形成呼应。
内饰：都有较强的科技感
进入车内，零跑C10的内饰非常简洁，一眼看过去只有双辐式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，车内几乎没有什么实体按键，有很强的未来感，不过实用起来是否方便需要打上个问号。
宋PLUS荣耀版的车内配备了三辐式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表以及水晶电子档杆，根据配置不同，中控屏分为了12.8英寸和15.6英寸两种。这款车的内部也没有什么实体按键，不过由于空调出风口和分层设计的中控台，看起来要更有层次感一些。
座椅方面，零跑C10官方宣称采用的是婴儿可啃咬级环保有机硅面料，并且全系标配了前排电动座椅和主驾座椅2向高低调节功能，不过像座椅加热、座椅通风这类舒适功能需要选装。
宋PLUS荣耀版的座椅是仿皮材质，低配车型提供主驾座椅高低调节和电动调节功能，中高配车型则配备了前排座椅加热和通风功能，从这一点来说，宋PLUS荣耀版中高配车型的舒适性要更好一些。
配置：零跑C10智驾辅助功能更丰富
配置方面，我们选取几款价位相近的配置进行对比，先来看混动版本，以宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰型和零跑C10 增程 210舒享版为例，两款车都是各自产品序列中配置较低的版本。
零跑C10 增程210舒享版的主要优势是有L2级的驾驶辅助系统以及更高级的语言识别系统和车机芯片，而在一些日常会用到的电动后备厢、车顶行李架、雨量感应式雨刷、后排座椅比例放倒、后视镜锁车自动折叠等功能不太齐全，这些方面宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰型做的更好一些。值得一提的是，零跑C10增程210舒享版没有前后排头部气帘，这是一个比较大的缺点，所以整体来说，两款低配版本的配置水平各有优劣，不存在一方碾压另一方的情况。
那么配置更高一些的版本是否有不同呢？我们再来对比宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰PLUS和零跑C10 增程 210智享版，前者增加了DiPilot驾驶辅助系统，辅助驾驶等级达到了L2级，后者增加了前后排头部气帘、电动后备厢、全景天窗等功能。
对比可以发现，宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰PLUS虽然补上了驾驶辅助功能的不足，但零跑C10增程210智享版增加的配置更多，虽然依然没有座椅加热、通风等功能，但车机、智驾这方面明显要领先不少。
EV车型的配置差异主要也体现在安全配置和驾驶辅助功能方面，相近的价格下，零跑C10纯电530智享版已经是次顶配，而宋PLUS荣耀版只能买到EV 520km豪华型这款入门版本。
动力：两车各有优势
最后再来看动力方面，零跑C10的增程版车型搭载了由1.5升自吸四缸发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率70千瓦，电机最大功率170千瓦，最大扭矩320牛·米，电池容量为28.4千瓦时，CLTC纯电续航里程210km。
纯电版搭载后置永磁同步单电机，最大功率为170千瓦，最大扭矩320牛·米，电池容量为52.9千瓦时和69.9千瓦时，CLTC最大续航里程为410公里和530公里。
宋PLUS荣耀版DM-i车型搭载了由1.5L发动机和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩135牛·米，电机的最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米。电池匹配12.9千瓦时、18.3千瓦时和26.6千瓦时三种容量的电池，纯电续航里程分别为71km、110km和150km。
EV车型搭载前置永磁同步单电机，分为160千瓦和150千瓦两种功率版本，最大扭矩分别为330牛·米和310牛·米，分别匹配87.04千瓦时和71.8千瓦时的电池组，CLTC续航里程为605公里和520公里。
通过对比，宋PLUS荣耀版的发动机和电机的动力参数比零跑C10高一些，不过零跑C10搭载了更大容量的电池组，纯电续航里程要更高，而纯电版本的宋PLUS荣耀版在续航方面要明显优于零跑C10。
最后总结一下，不谈内外设计这类比较主观的方面，零跑C10在配置上尤其是安全配置、驾驶辅助功能方面更有优势，混动车型的纯电续航里程更高，再加上相对低一些的价格，表现出不俗的竞争力。而宋PLUS荣耀版在配置上的优势是多了电动后备厢、后排座椅比例放倒、后视镜锁车自动折叠、座椅加热通风等“看得见”的功能，另外纯电版本的续航更长，能满足有相应需求的消费者。
