日前，国铁12306发布通告，武广等4条高铁票价涨幅近20%。引起一片哗然，国铁及时回应称，票价有涨有落，根据速度有所变化，旨在提高客运流量，提升服务质量。

按说，高铁票价涨价也是意料之中的事情，毕竟国铁是市场化运作的公司，涨价也是正常的市场行为，国铁回应称是旨在提高客户流量，显然没有说实话，提高票价当然只会减少客流，这个基本的规律不能违背。

那么国铁对涨价的实情在遮掩什么呢？涨价自然有涨价的道理，只是中国人好面子，提钱伤感情，所以没有说出来。

一是国铁庞大的债务迫使国铁必须提高利润。我国高铁总里长超过了国外的总和，但是也留下了巨大的债务，估计有6万亿以上，每年的利息支出就是巨大的包袱。

而中国高铁赚钱的也仅仅是京沪、广深等少数几条，提高其他线路的盈利能力是必然。这次选择武广等4条铁路涨价，显然也是靓女先涨。

这几条线路旅客较多，往往一票难求，涨价不仅有利润，而且调节了客流量，应该对一票难求有一定的缓解。

二是涨价增利润提高国铁资产的价值。国铁市场化运作，如何实现庞大债务下的资产增值，最捷径就是有利润。比如武广高铁本身是亏损时，资产价格一般般，一旦票价上涨，实现盈利，有了稳定的正现金流，资产价格立刻增值很多，方便下一步资本运作。

三是有涨有落，快速线路提价、节假日提价，体现出供求影响、效率影响，属于市场正常的价格调节。客流高峰期提价，速度达到350公里的线路提价，都是体现效率就是价值。想追求效率和速度，票价有所涨价应该能够接受。如果不考虑舒适度和效率，绿皮火车还是有供应的，吃甘蔗不能两头甜。至于这4条线路，主要在发达地区区域，相比较偏远山区，涨点价更容易接受！

四是用涨价调节客流量，说明还有涨价空间。我国土地财政高峰过去了，依靠财政补贴的公用设施都逐渐在涨价。高铁的涨价空间就在于：长途客车没有人坐了即将被淘汰，飞机与高铁相比，在便利性上没有可比性。与这二者相比，高铁涨价应该还有空间。公用设施逐步市场化运作，政府监督确保质量和不很高的利润率，公用设施才能更好更持久的服务百姓。