一个挺有前途的项目，怎么就黄在了印度？

8月13日，《经济时报》报道，印度国内预购了特斯拉的消费者要求特斯拉退款，了解特斯拉在印度奋战史的朋友可能知道，这已经不是特斯拉遭遇的首次翻车。

八年抗战，为何特斯拉还是没能成功交车？

官方原因显而易见，特斯拉在印度的超高售价和建厂的坎坷，是绞杀特斯拉成功交车的两大杀手。

今年4月，为了应对电动车销量和价格战加剧的形势，继美国降价后，特斯拉在中国以及包括德国在内的多个主要市场进行了新一轮了降价。

官网称，将改款 Model 3 在中国的起售价下调了 14,000 元人民币，新的起售价为231,900 元人民币。

欧洲、中东和非洲也进行了不同的调节。

值得注意的是，与此同时，马斯克却推迟了与印度总理莫迪的会面，而此次会面的目的则是洽谈打入南亚市场的计划。

印度，一个拥有超高汽车进口税的国家，成功让雄心勃勃的马斯克也不得不感到棘手。

4万以下的进口税达到60%，而超过4万的税率则高达100%，不幸的是，绝大部分特斯拉的定价，使得该品牌汽车的税率大多被框定在100%的范围内。

即使是特斯拉最基础的款式Medel3，按照人民币换算，售价也要高达60万-78万，在国内已达到低配版豪车价位。

超高的价格几乎让特斯拉在印度寸步难行，那么，如此“为难”特斯拉，印度究竟打着什么算盘呢？

其实，对于特斯拉所在的新能源汽车赛道，印度也并非不感兴趣，之所以将进口关税定那么高，除了想要实现捞一笔的目的之外，也是在倒逼马斯克进行在印度建厂的计划，如此一来，特斯拉聘用当地劳工，不但替印度解决了多余劳动力的难题，还能够带动印度本地汽车行业的发展。

而对于特斯拉来说，这样做也能够降低汽车售价，实现双赢。

然而，这样的“双赢”似乎只是印度官方的美好想象，对于马斯克来说，在印度建厂收到的回报远远小于投资的风险。

今年7月，据海外媒体报道，特斯拉高层已停止了与印度方面的联系，印度不得不面对一个不那么美丽的现实，那就是不再期望特斯拉公司短期内会在印度推进投资，建厂的事宜告一段落。

对此，国内网友辣评不少，有人说，特斯拉还是有智慧，看透了收割全球五百强公司专业户；也有人打趣称，马斯克眼见小米在印度吃过的亏，认为果然还是不能轻易上钩。

那么，从特斯拉的角度来看，又经历了一番怎样的纠结呢？

首先，印度的制造业近年来取得了一些进步，比如手机行业。核心原因是小米、vivo等中国手机厂商在印度投资建厂，大大提高了印度手机制造水平。

印度新能源汽车的发展想要复制这条便捷之路，最大的便利就是搭上特斯拉这辆快车，然而，在印度向特斯拉发出建厂邀请之后，马斯克坐地起价，顺势要求印度在建厂前先降低汽车的进口关税，这一步的目的是为了试探特斯拉在印度国内的行情，毕竟，总要亲眼见到有鱼，才好安心垂钓。

但马斯克的要求则让印度官方皱起了眉头，他们不愿将关税降低至马斯克口中的40%，担心如此一来将大大减少收益，毕竟，在特斯拉中国上海工厂建成的案例里，印度官方只看到了中国与特斯拉的强强联合，一双眼睛紧盯利益，现在韭菜还没割到，就要让出一块肥肉，不免觉得肉疼。

显然，印度方面的犹豫也让特斯拉下头不少，马斯克看明白印度交通部长的那句“确保特斯拉在印度的生产成本低过中国，成为全球最低”不过是一句空头支票。

虽然马斯克与印度都想复刻在中国上海建厂的成功案例，但时移世易，事情总不会一帆风顺。

印度官方规定，30%的零部件收益必须来自本地，这使得特斯拉仅在2016年有过一次1000美元的预定，此外，在印度全无销售记录。

双方各有算盘，谁都不愿吃亏，特斯拉为究竟何时在印度建厂一事与印度高层的沟通反反复复，两边一度争执到红口白牙吵起来的境地。

一拖三四年，生生将这事儿吵成了罗生门。

印度政府表示，外资如果想进入印度市场，电车制造商需要承诺投资至少415亿卢比，约等于4.97亿美元，并于三年内开始在当地工厂生产电车。

因为印度电车市场正处于起步阶段，2023年电车仅占印度车市的1.3%。印度政府正将希望寄托在塔塔、马恒达等国内汽车制造商身上。

虽然莫迪赢得大选之后，将关税从70%下调到了15%，可要求制造商必须投资超过400亿卢比的条件，让建厂这事儿听起来像是一个杀猪盘。

马斯克的犹豫也在情理之中。

多年拉锯战随着莫迪的爽约于告一段落，只是苦了在印度的特斯拉车主们，8年后终于熬不住了集体退单，可见，哪怕是铁粉，也经不住现实的打磨。

作者：黑猫