最近中国汽车工业协会发布的2024年6月全国乘用车产销分析，才给过去的6月车市划下正式句号。

2024年6月，乘用车产销分别完成217.7万辆和221.5万辆，环比分别增长6.2%和6.7%，同比分别下降1.9%和2.3%。

2024年1-6月，乘用车产销分别完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%。

如果单纯看6月销量的话，能得出的结论是6月车市景象并不好，不仅没有超过去年，并且呈现了一定程度上的下滑。但在上半年的整体车市中，还是实现小幅增长的。如果将生产数据归纳来看的话，获得的信息就将丰富许多。

过去6月，产量达到217.7万辆，而销量是221.5万辆，也就是说在6月份还有3.8万辆还没卖出去的。两者数据差的并不大，可以说产销基本是持平的状态，反馈到经销商层面，能卖的都卖掉了，不囤货就是没压力。

但是汽车属于工业产品，结构是相当复杂的，涉及到的供应链居多，其中电池就是关键之一。还记得2021年，电池芯片一芯难求，多家车企为了抢芯大打出手，甚至车市一度面临涨价的情况。如今很多厂商自研芯片，极大程度上解决了供不应求的局面。

电池的产量和装车量能很好地反映车市状况，如今来到2024年，电池产量与装车量是怎样的局面呢？

7月22日，乘联会秘书长崔东树发文称，目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-6月降到47%。

对此，乘联会指出，随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。

动力电池和储能电池都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年的动力电池装车偏低，电池产量高于装车增速。

电池装车比例增速逐渐降低，对比2021年，2024年上半年就降了23%！结合上述6月产销数据，车市的价格战，至少在今年内不会停止。

在做个数据对比，2021年汽车累计生产1246.9万辆，销量1293.7万辆。卖的比生产的多，这就意味着2021年的车市供不应求，甚至将更早的库存都消化了！

2024年上半年产销均突破1000万辆，几近赶上2021年全年的数据，但电池的装车量却在不断下降，一定程度上反映市场的主导权走向，逐渐回到车企手中。产销上去了，车企更有自己的控价权，而对于电池厂商，则不是那么好过了。

接下来，可能面临的局面是，原材料价格会迎来下跌，车企能更好的定制成本，给出让利空间，汽车消费的主动权也就能更好的转交到消费者手中了。在此给各位的买车建议就是，可以大胆谈价，不怕经销商给不出更多优惠，特别是对于合资品牌。如果近期有买车的朋友，8月将会是一个不错的选择。