各位小伙伴大家好，小排量仿赛经历过前两年井喷式的增长之后，到现在已经少有新鲜的车型出现了，赛科龙RC250算是最近为数不多新上市的小排量仿赛了，除了RC以外就还剩一个钱江的套娃赛150和“地平线”火岩兽速250两款小排量仿赛新上市车型了，这个市场感觉也真的趋于饱和状态了。本期准备聊一聊国内现在依然保持着不错热度的250cc级别的仿赛都有哪些，来看看这些仿赛的动力、颜值、尺寸、配置以及其他一些比较有特色的地方都有哪些差异，为大家提供足够的选择参考

颜值对比

选择仿赛绝大多数人就是冲着那个战斗的外观而来的，无论是那战斗的坐姿还是那酷炫的造型都非常吸引路人的目光，所一接下来，我们来看看RC250的外观在同级别里面究竟如何吧，老规矩本期16款车型的侧脸棚拍素颜图先直接放给大家，好看与否还是交给各位观众老爷们来评判吧

曾经象征着科技与狠活的单摇臂，到如今也早已不是什么新鲜的玩意了，从侧面棚拍图也能看出带有单摇臂的车型还是蛮多的，比如赛科龙RC250、春风250SR、飞肯3GP以及QJ赛250都有单摇臂版本，为了能突出一些我把这几款车型的再单独摘出来一下，方便大家对比

有一说一赛科龙RC250的外观上设计还是很用心的，至少原创度很高，加上定风翼、鲨鱼鳍和更低趴的分体式手把设计无不让他的战斗姿态更加凌厉，即使是在同级别里面也还是非常突出的，单看外观对这款车型的加分还是蛮大的，比较符合年轻人的审美标准的。单看侧面图不是很全面，咱们再看看以上十八款车型链条侧的斜面图

通过以上这些对比图大家应该对现在市面上热门的仿赛车型有一定的了解了，综合比较下来赛科龙的外观还是可以的，摩博会上RC250也算是赛科龙展台上的C位了，做工和漆水看着也还行，不过这款车型至今还没在路上看到实车，两个多月了一款路上的实车都没见着感觉多少也是有点凉凉的节奏，毕竟现阶段的品牌力还是很难和同级别的其他车型竞争的。

RC采用的是GRP250的同款车头合金支架，无论是造型、质量以及对轻量化的提升都是很有帮助的，LED的大灯做的也很飘聊过你，有种鹰眼的凌厉感觉，不过多少觉得有点小，甚至有那么一点眯眯眼的尴尬，为了方便大家直观的了解其他车型的前脸效果，小马哥又准备了一组以上16款车型的前脸对比图

其实说到底颜值这东西属于感官属性，我作为一名普通的自由人来说，并不能完全评定出一款车型的好看与否，最终还是你自己的感觉，毕竟这东西买回来更多的是取悦你自己，别人都不重要。

刚刚结束的这些奖项也成功让RC250在一片鲜花与掌声中正式上市。小马哥准备蹭个热度也来聊一聊这款冠军车型到底怎么样！本期将对所有250cc排量的仿赛车型进行动力、颜值、配置以尺寸等诸多维度的数据对比，最终客观的聊一聊赛科龙RC250到底值不值得考虑。

动力对比

之前在中国3小时耐力赛中，宗申车队使用RC250原厂配置包揽了250cc组冠亚军，同时凭借最快圈时1分26秒的成绩斩获该组别最快圈速奖。这不单单证明了RC在动力和操控方面的突出水平，同时也侧面证明了这款车型在质量方面的耐用性还是可以的。接下来我们先来看看本期车型的动力水平都怎么样吧，具体的我们还是来看动力对比表吧

（针对表中零百加速和极速简单交代一下：黑色字体为官方数据，红色字体为民间数据，蓝色字体是机车圈的数据）

RC搭载的是一台249cc排量的单缸水冷四气门发动机，最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩22.5N.m/7500rpm，并且还标配了FCC滑动离合，单就29.2匹的马力而言，在同级别里面还是可以算得上是头部水平的，仅次于诺玛的29.9匹和元图的32匹马力。其实元图夸张的动力数据在其刚上市时确实掀起来不小的热度，但也仅仅是刚上市的那会儿，很快这个热度就冷却下去了，以至于网上关于元图GP250的信息寥寥无几。也就是同级别里面你就算做的再高，也难以弥补排量之间的差距，都不用太高，单是拿来任意一款321cc排量的车型，都是足以秒杀全场的，而且售价也都差不多，是不是瞬间就觉得动力对比没啥意思了。

不看动力我们来看看操控吧，毕竟能夺冠除了动力足够以外，操控性能也是更加至关重要的因素，但是关于操控性能并不好进行直观的对比，毕竟运动调教这东西也不好用言语形容，就算是用摄像的方式也很难感受到差距，真正的想感受出差异来还是得自己亲身去试驾一下才知道，不过咱可以先研究研究RC250都有哪些能够提升操控性能的辅助配置吧。

1）滑动离合+单向电子快排，本期车型中带有滑动离合的车型还真不少，但是单向点子快排据我所知只有RC有，这两个辅助配置的组合确实能够使其在行驶过程中表现更加出色，达到了动力+操控相互搭配的最佳状态。

2）HSC操稳技术，挺新鲜的一个名词，官方介绍它的主要作用是通过陀螺仪检测车辆行驶数据，并进行数据分析，能够有效控制车辆的姿态变化，提升整车的机动性和稳定性。但个人翻遍了整个网络并没有关于这套技术的更详尽的介绍，包括官方给的这些介绍也很模糊，所以总有一种这好像就是个宣传噱头的感觉。

3）TCS系统+正新半热熔轮胎的组合对于操控的提升也是显著的。首先TCS通过测量轮胎与地面的压力，能够使车手在行驶过程中更好地控制车速，同时半热熔的轮胎又能提供不错的抓地力，两项相配合确实能够提升很多操控的稳定性。其实纵观本期的十八款车型装配TCS系统的车型并不多，除了RC以外就只有无极250RR和诺玛魅影有搭载这个系统了。

4）可调节的倒立式前减震和中置后减震，减震效果对操控的影响也是非常大的，虽然减震并不是有名的名牌，但是前减震可调就很不错，玩家可以根据自己的骑行需求进行调节，对于驾驶的操控性和体验都很有帮助。

动力和操控大概就聊这些吧，总得来看对于一款售价只有19500元的车型来说，能给到这么多配置其实已经很难得了，已经是你能想到的都给你装上了。除了以上这些对动力和操控性能有一定帮助的配件以外，RC还有很多其他比较突出的配置，比如前后ABS，配合西户的双活塞卡钳和侧推前刹车泵，对制动效果的提升也是很明显的。

配置对比

为了方便大家直观的知道其他车型的配置情况，我又准备了一张以上车型的配置清单，清单内涵盖了大家都比较关心的一些配置，数据太多字可能有点小，大家可以放大了看

本期车型都是具备前后ABS的，所以也就不在表里进行展示了，除了表中的配置内容以外，接下来简单罗列一下赛科龙RC250比较具有吸引力的配置还有哪些，当然前文已经讲过的此处就不在赘述了。

首先是原厂标配了前后行车记录仪：这个配置算是全场唯一了，确实很实惠，自己额外装的话怎么也得个一千来块；

还有就是比较特殊的塑料油箱：其实当看到“塑料”两个字的时候下意识会觉得这种材质会不安全，但其实在摩托车发生意外时，塑料材质相对于金属材质更不容易产生火花，而最主要的帮助则是在轻量化方面，这个下面聊尺寸时详细说

最后是带背光的车把按键、6.5寸TFT仪表支持蓝牙、导航，标配USB充电，T-BOX，快速升档等功能配置，总的来说配置方面给的确实很全面。

尺寸对比

除了以上这些，赛科龙比较引人注目的则是他在轻量化的处理方面，整备质量152kg，这个属性只比最轻的无极250RR重了5Kg，要远比其他一众170kg以上的选手轻出很多，其他车型的具体数据可以参照下面这张尺寸对比表

除了整备质量，续航里程应该是很多人都比较关心的了，但不得不说的是油耗这种参数受路况和驾驶习惯的影响太大了，所以表里面的数据也就是一个参考值，本期绝大多数的车型，大家的日常通勤百公里油耗普遍都是在3L~4L之间的。RC的油箱容量是13L，在本期车型里面算是偏小的一个油箱了，仅管如此续航里程也是可以轻松达到300公里以上的。

口碑方面现在摩托范上关于RC250的口碑评论已经有150+条的车主口碑评价额，现在综合评分是9.2分仅比春风250SR低0.1分，比无极的9.1分和赛250的9分都要高一些，关于RC250的口碑信息我也都浏览了一遍，95%以上基本都是好评，可以说是一款好评如潮的车型了，但是放下手机点燃一颗香烟之后，不由得发出一句哀叹“这么刷真的有意思吗？”以前很多卖的很好的车型口碑里面负面信息很多，但其实大家即使看到了也不会觉得这款车不能买，反而会因为提前知道这些毛病了，心理有了预期了，买来之后也不会有什么怨言，甚至车企也会根据这些负面信息进行总结，从而优化自己的车型。你这150条口碑信息里，所有“车主”不约而同的在缺点那栏上只写了“没有”两字，你说那些真的就因为这些“好评”而买车的人，当他们遇到毛病时，他会怎么想？别人都没有就我自己脸黑？求求你们学点好吧，别这么自欺欺人的玩，短期利益在重要也没品牌形象重要！

总得来说赛科龙RC250凭借低廉的价格在同级别里面的竞争力还是很强的，在动力、操控、配置乃至品控口碑整体的水平都是可以的，是一款值得考虑的车型！好啦，到这里本期的分享也就结束了，因为一直都是用业余时间在创作，所以更新会很慢，感谢关注我的小伙伴一直以来的支持，你们的支持是我更新下去的最大动力，谢谢大家！我们下期见！