一汽丰田这些年在中国市场说是叱咤风云,恐怕一点都不为过,回顾过往,2008年7月,在成立后第5年,一汽丰田拿下了第一个年100万辆的“小目标”,此后,一汽丰田的市场如同开挂一般, 2010年达到200万辆;2016年突破500万辆;2020年则突破800万辆;2021年11月,达成了900万辆销量;2022年11月,达成千万辆。
而卡罗拉,在一汽丰田的销量中可以说是立下汗马功劳。
据相关数据显示,卡罗拉在进入中国市场的19年间,与车主双向奔赴,实现了突破500万辆的销售纪录,一时间风光无两。但是现如今,在新能源汽车的席卷下,中国消费者似乎不需要卡罗拉了。
据相关数据显示,2024年4月卡罗拉的终端累计销量仅4320辆,在轿车销量榜单中排名第55,在紧凑型轿车在排名第26。此外,2024年1-4月卡罗拉累计销量为36535辆,月均销量不足万辆。曾经的销量王者,如今,一败涂地。
而究其原因,我想,卡罗拉还是要在自己的身上找问题。
要知道,曾经卡罗拉作为日系车的代表,最大的优势就是皮实耐用,省油,性价比高,但是如今自主车企推出的纯电车、插混车,其使用成本都比卡罗拉都要低,并且智能化配置优势和价格优势都更明显,也就是说,你省油是优势,但是人家现在的车型,都不烧油了,何谈省不省油呢?
卡罗拉在中国市场上的畅销,虽然不能简单粗暴的总结为“生而逢时”,但是这些年丰田的确是躺着就把红利,揣进了口袋。在丰田的认知里,虽然中国汽车市场的确发生了变化,但是对手依然是那些自己随便出手就能拿下的手下败将,就算给这些老菜鸡再多时间发育,也不会影响自己王者降临时的霸气。但是大人,变天了。
结语
如今的中国汽车消费群体中,最爱丰田的60、70后已经退隐江湖;80后更愿意买一台新势力来保持好奇心;手握大把钞票,且把车直接当成消费电子产品的90、00后,别说买一台卡罗拉了,听过这个名字的都未必有多少。当产品力与时代需求极度脱节,品牌力又无法像之前那样吸引用户注意力时,卡罗拉,势必会被时代淘汰,势必会被中国消费者淘汰,所以现如今的卡罗拉只能卖到巅峰时期十分之一的销量,是必然的事情。
在世界上还是销量第一吧?
工业垃圾,早点停产吧
主要是降价没到位,思域都8万多起步了,轩逸经典6万多,卡罗拉7万起售销量马上就能起来
卡罗拉纸皮车,低档得很,内饰寒酸,这也叫车
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量2,800万,27年市场考验,好评如潮,丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠,世界耐力锦标赛总冠军六连冠,勒芒耐力赛五连冠。所向披靡,把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪,结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1,更加威武霸气,把法拉利和奔驰打的稀巴烂。
卡罗拉不用1.5L的四缸,却用1.5L的三缸,不知国人不喜欢单数。[呲牙笑]
车身太重了,太重了,重了大众,日产轩逸,英朗,大众朗逸,重了他们200斤多
珍爱生命,远离倭寇车
男人最怕麻烦,不管新势力、老品牌,不要开个5年后就经常需要小修小补什么的,浪费时间!谁能告诉我,新势力那个品牌落地5年后维修率低的?
作为一个拥有8年卡罗拉的70后,我现在关注的车里面就没有日系车了,不知道为什么[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
卡罗拉后排空间太小了
不是国人放弃卡罗拉,是国内4儿子还拿国人当傻子,
需要的 有些吹牛逼的车型都是潮汐性的 买的人多了 口碑也坏了 靠水军总有压不住那一天 只有 有传承的车型才能活下去 如 卡罗拉 凯美瑞 宝来 帕萨特 飞度 雅阁 长城h6 这些车型
卡罗拉的时代确实过去了,唯一的优点只剩下故障率低,但今时今日,故障率低的车型越来越多了
轩逸还是很坚挺的,近几年的销量不错,主要是降价到位了。
买这种日系的,基本上都是四五十往上岁数的,大多接受不了认知以外的事物。还有就是小姐姐,长辈推荐买的
作为卡罗拉车主8年,我觉得现阶段普通燃油版卡罗拉确实没搞头,赶紧听劝把双擎加套额外充电就能换绿牌提升销量了。
只要够便宜,现在太贵了
以我的经济实力需要28大杠
需要!
[哭笑不得]试试降到7万…油车轩逸位置不保,至少我支持一台,轩逸都8万不到落地了,差不多的车型就要忍住这现状
[点赞]
同样是油车,轩逸朗逸为什么卖得还不错
需要
原来都是日产第一,朗逸第二,丰田第三,现在怎么变成55了?
比亚迪车主最近发生了触电事故。扑朔迷离呀。双方各执一词。
你要饭的需要、没有日系哪来的话题要饭!
都是工薪层为什么不需要卡罗拉
我最讨厌卡罗拉了
我问你们一个问题 有多少人买了台日系,换车会继续买日系???