原标题：济南爱心果农专线开行4年，成为村民最得力的“助手”（引题）

运送“甜蜜”的山货公交（主题）

工人日报-中工网记者 田国垒 通讯员 吉翔

阅读提示

每天早上5点半，山东省济南市883路爱心专线公交车都会提前半小时停靠首站，方便进城卖水果的果农上车和安置果篮。这辆运行4年的专线切实解决了南部山区村民的困扰。同时，村民也期待开设同样的务工专线，让进城打零工的务工者赶早抢到挣钱的机会。

6月12日早上5点半，山东省济南市883路爱心果农专线公交车缓缓停靠在首站——窝铺站，而此时距离规定的发车时间还有半小时。是什么特殊原因导致公交车提前到站？

“没有提早，是按时出发，你看他们都已经等着了！”开了4年专线车的公交司机袁继峰手指着车门外说，只见乘客和果篮已排着小长队“整装待发”。

窝铺村位于济南南部山区柳埠街道，距离济南市区路程约39公里。南部山区是济南水果主产区之一，仅柳埠街道的果园面积就高达10万余亩。2020年，为方便南部山区的果农进城售卖水果，济南市公交集团开设爱心果农专线车，途径后行村、二七新村菜市场等9个站点，终点是济南市民族大街菜市场。

提早半小时的暖心考量

“嘀”的一声，公交车门开启，乘客们挨个刷卡上车，刷卡机接连发出“免费卡”的提示音。一筐刚采摘的杏被托举到车窗边，袁继峰一手拎提手、一手托筐底，将篮筐稳稳接进车里，小心翼翼地放在空地上，然后又接着去窗边取另一筐。

果农们登上专线车后，就忙着运果篮。通过车厢前后门、甚至车窗，一篮篮水果被从外面递进来。果农们忙得热火朝天，袁继峰一刻也没闲着，帮着果农搬果篮，又忙着在车厢角落里找能塞下竹筐的位置。

每天早晨，本该6点到窝铺站的专线车，总会提前半小时到，原因是经验丰富的司机们知道，果农们需要不少时间上车和安置果篮。“让果农们能早一点出发，带出去的瓜果就能多卖一点。”袁继峰说。

由于南部山区村的年轻人大多进城务工，从事果园打理、水果售卖的基本上是尚有余力的老年人，71岁的刘洪梅就是其中一员。当天，她带了3筐共300多斤自家种的玉杏，打算乘专线车进城售卖。刘洪梅说：“每天基本都能卖完，3筐玉杏能挣六七百元。”

在刘洪梅眼里，专线车是她进城最方便快捷、最省钱的交通工具，也是村里大部分果农这些年最得力的“助手”。她告诉记者，有的果农家离公交站十几里路，每天骑半小时三轮车坐这趟公交，“大家已经离不开这趟车了！”

对司机袁继峰而言，这些乘客也是自己陌生又熟悉的老朋友。互相虽然不知道对方叫什么，但又切切实实彼此关心着。记者采访了解到，883路果农爱心专线的司机共有8位，家都在附近村落。“司机们也都是农民的孩子，对乘坐专线的果农们也天然地带有理解和体谅。”袁继峰说。

进城卖货之路历经变迁

“开爱心专线是个‘力气活’，上百斤的果篮搬来搬去，这也是作为司机理所应当帮忙的。”袁继峰笑着解释道，比如装山楂的果篮，一篮就能装60多公斤，而乘车的果农里年纪最大的已经80岁，压根儿提不动，但进城卖水果是他们获得收入的重要来源。

自从嫁到窝铺村后，刘洪梅就和丈夫一起以种果树为生。为了多卖点钱，刘洪梅在很早以前，就带着自家水果进城售卖，今年已经是第51年。“最开始是我和老伴两个人推着车走路进城，带着干粮就上路了，一个人推车、一个人休息轮流来，一天一夜才能到市区，晚上还得花钱住店。”据她回忆，这种情况直到后来有了个体户承包车才有所改善，进城的时间得以大幅缩短。

然而，坐承包车进城也让交通成本随之增加。“一名乘客带俩篮子需要交10元，后来又涨价到18元，多出来的篮子，还得一个多收3~5元。” 十几年前，村子里通了开往城里的公交车，便宜又方便，再过几年，又有了果农爱心专线，还给予果农特殊照顾。这一切刘洪梅都看在眼里、喜在心头，“去城里卖水果越来越方便了，真不孬！”

“这趟车出发早、站点少、速度快，坐着还舒服。”爱心专线上，有果农掰着手指对记者细数这趟车的优点。刘洪梅说，在自己卖货的市场，有些家附近没有专线车的果农听说之后也很羡慕，“他们来市场得转好几趟公交车，有的司机因为篮筐占地方，而且早上通勤的乘客多，也觉得这是个困扰。”

期待开设进城务工专线

为契合果农们的实际需求，为他们创造更舒适的乘车环境，同时不给其他市民出行增添麻烦，济南市公交集团对此进行了专门的设计。第一辆专线车出现后，立即就能发现它的与众不同之处：为方便大家携果篮入城，车厢的座椅被拆除改造，增加乘车空间；上车位置的踏板被放低，抬果篮上车更省力。后来，为了让专线车噪音更小、在崎岖山路上行车更平稳，车辆又升级成为新能源车。

车开动20分钟后，乘客们纷纷闭上眼小憩。车厢由最初的热闹转为安静，连公交车运行时发出的噪音也声量微小。载着一车厢满当当的人和果篮，专线车开上了通往城区的蜿蜒山路。

早上7点半，883路爱心公交专线车抵达终点站。司机又和果农们一起将20只果篮搬下车，放到各自的简易板车上。怀着对新一天的期待，果农们拉着装载满满水果的车一路小跑赶往市场，那里有专门设置摆摊卖货的瓜果助农直卖点。

截至目前，济南共有20多条线路支线，其中果农专线有十几条。近年来，济南已开通50条通往山区、助力乡村发展的公交线路，200多个村庄的村民坐着公交车就能进城。公交车为村民们畅通进城之路，带来新的希望。

目前，刘洪梅最大的心愿之一，就是再开通一趟专线，为每天进城务工的村民们服务。“村子里还有不少每天进城打零工的，坐普通公交车去城里容易赶不上趟。”还有村民也表示，期待有同样的务工专线，让进城打零工的乡亲能赶早抢到挣钱的机会。

来源：中工网-工人日报