当地时间9月16日，波音公司超过3万名员工的大罢工已经进入第四天，该公司正在冻结招聘，并考虑临时休假以削减成本。

这家飞机制造商和工会领导层严重误判了工会成员的愤怒情绪，上周工会成员以96%的支持率支持罢工，在波音试图加快飞机装配线速度之际，该公司被迫停止了737 MAX系列飞机的生产。现在，高管们需要找到一种方法来遏制停工，并在9月17日恢复的谈判中提出新的报价。

波音首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）在9月16日的一封信中告诉员工：“这次罢工严重危及我们的复苏，我们必须采取必要行动来保留现金并维护我们共同的未来。”韦斯特写道，将停止向受停工影响的737、767和777项目的大多数供应商发出采购订单，并补充表示，“我知道这些行动将造成一些不确定性和担忧。”

韦斯特上周表示，首要任务是维持波音公司的信用评级，波音目前的评级徘徊在垃圾级之上。

停止为除787梦想客机外的所有波音喷气客机项目订购大部分零部件的决定极为罕见，这将对在新冠疫情后仍在努力自下而上重建的行业产生冲击波。一些高管立即警告称，正当该行业正在与其他行业竞争以吸引新的航空航天工人和工程师时，就会出现离职的恶性循环。

行业分析师表示，由于罢工，波音公司可能不得不削减月产33-35架737 MAX飞机的生产计划，导致每日收入损失1.02亿美元，折合人民币超过7亿，总体收入损失高达30亿美元或更多。

这是波音自1930年代以来的第八次罢工。最近的两次大罢工是在2008年和2005年，分别持续了57天和28天。据了解，此次罢工期间员工拿不到工资，但是工会每周向罢工成员提供250美元。

屋漏偏逢连夜雨，波音在内外交困之际，又面临3万多人罢工的尴尬处境。如果此次罢工持续时间较长，比如30天以上，那将对全球航空业造成重大影响。