可能啊，是可能啊：短期内：增程式还会迅猛扩张，插混会分一杯羹但是不会太大，纯电还是渐进式渗透。再往后的稳态会是什么样，就没有能力预测了。

乐观预期：纯电车获得绝大部分市场中性预期：各个能源形式分别占据自己的细分市场悲观预期：纯电在生命周期内的环保和利润，在最后被证明不能闭环，一切回到从前

从各个能源形式的车型所在的生态位，及可能撬动的牵连反应掰扯掰扯。

纯电，是以终为始的技术线路。在十几年前是先烈，在现在可能是先驱，在未来可能是主流。纯电现在的现实意义，不是在市占率上占据多大的份额。

而是在一定规模商业话的前提下，能够不断拱进新能源三电的技术。让在实验室的东西，变得可以大规模量产。以：更强的性能、更高的效率、更轻的重量、更小的体积的方式以及： 更稳定的品质、更强健的安全新、更低的购入门槛。

纯电强了，其他所有的新能源形式的车也就强了。

甚至，纯电越强，变相的导致了插混与增程之间的形式逆转。

那就先说插混，是最能综合利用内燃机和三电系统之间各自的优势。它的动力、油耗，在全场景下都两手硬的车型。而且，对三电系统的绝对实力没有太大的依赖性。差不多的三电、差不多的内燃机，却可以做出一台六边形的插混。其功夫在于厨师做菜的能力：

烹小鲜如大餐

本来，应该是相对增程更好的一种形式。

所以，问题来了。这种米其林级别的大厨，这种从内燃机的土壤上成长起来的大厨，咱还是挺缺的。有是有，没有那么多，这是诱因1。

然后，理论上。纯电技术越强，插混的能力也是越强啊。是的，但是对增程的正向效应更大。大概的，纯电的进步，让插电从80分上升到90分的话，同时会让增程从59分上升到85分。

5分的体感，用户基本感受不到了。而且不仅是专业方向的大拿，本身系统的复杂度上，插混也更为复杂。一复杂，品质和成本就上来了。这是诱因2，也是最重要的原因。

所以，粗鄙的以为纯电越先进，增程的继续领先插混的形式就会继续。

另外：

一致固执的以为，油车，纯油的那种。至少再未来的数十年，还会是刚需。

是的。节能环保的大方向与智仓智驾更加源生的支持电动化带来的动力平权。会让纯汽油车的份额逐渐被侵蚀、被压缩。

但是，私以为，纯油车不会消亡。油车依然是购入、持有、用车、学习成本综合起来以后。单从实用角度，最划算的那个私人移动工具。

因为无论从对基础设施的低依赖程度、车辆的成熟度、维修保养的便利性。以及，现在可能是历史最低谷的购入门槛。都会让油车继续成为刚需。

车不应该以能源形式站队。

用车履行交通工具这个使命的能力评判呗。也为现在还在努力造油车/进化油车的品牌赞一个。

以上，个人理解，供讨论。