腾势和奔驰,彻底分手!

车轱辘话唯 2024-09-17 04:02:05

9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更,比亚迪持股比例由90%调整为100%,戴姆勒-奔驰彻底退出。

此外,梅赛德斯-奔驰中国的产业化与合作总监Hans Georg Engel也退出了腾势股东名单,腾势也由合资变为自主车企。

腾势新能源成立于2010年,总部位于深圳市,初期注册资本23.6亿元,由比亚迪和梅赛德斯-奔驰各持股50%。

那时,比亚迪想通过合作获得奔驰先进的造车技术,转型高端化。而国外巨头戴姆勒,更希望借助合作进军中国新能源汽车市场。

“呈现腾飞而起的气势!”便是腾势汽车背后的寓意。腾势在诞生之初,戴姆勒和比亚迪均对它寄予厚望,希望能够望“子”成龙。

比亚迪董事长王传福曾表示,腾势其实是中国第一个造车新势力,腾势是站在巨人的肩膀上出生的产品、出生的品牌。

当时,外界极其看好这个“混血儿”,媒体对腾势的赞美甚至更加绝对:“特斯拉要想在中国电动车市场大放异彩,要过了腾势这一关。”

当年,为了给腾势新车助阵,华为余承东和理想汽车创始人李想先后从腾势管理层手中接来“钥匙”,并成为腾势汽车的早期车主。

有奔驰、比亚迪两大品牌背书,尽管腾势汽车含着金钥匙出生,但是它的发展却并不顺利,销量远不如后来的新势力。

除了销量表现不乐观外,腾势汽车的利润状况也令人担忧。根据比亚迪公布的年报数据显示,2016-2020年5年时间,其亏损超过40亿元。由于业绩差,腾势也一直靠股东双方“输血”存活——比亚迪和戴姆勒曾多次增资。

不过,即便如此,比亚迪似乎仍没有放弃它的打算,反而把腾势汽车的抚养权揽到了自己手里。

2022年7月,比亚迪对腾势的持股比例提升到90%,梅赛德斯-奔驰持股减少到10%,腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。

股比改变主要还是比亚迪希望继续利用腾势中高端的定位,而戴姆勒更希望做一个财务投资人,留有10%的股权也是双方对腾势的期望。

此后,戴姆勒与吉利汽车成立合资公司,致力于将smart转变为高端电动智能汽车品牌。

吉利smart,作为奔驰与吉利汽车合作推出的品牌,在中国市场的销量表现并不理想。

进入2024年,吉利smart的销量进一步下滑,今年上半年的月均零售量仅维持在2000辆左右。具体到2024年8月,吉利smart的销量为3017辆。

销售数据反映出吉利smart在中国市场的销量形势并不乐观,面临着较大的市场压力。

再说几句

王传福近日表示,要感谢奔驰的鼎力支持,让腾势自诞生起,就带着豪华的底色和基因,也让比亚迪吸取了如何建立豪华品牌的宝贵经验。

比亚迪汽车官方销量数据显示,腾势汽车2024年8月销量9989辆,今年累计销量达79894辆。如此惊艳的成绩,完全归结于比亚迪的强势崛起。

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