“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案307
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Su-17（1949） 模型封绘
第一代苏霍伊
Su-17（1949）
航空设计大师帕维尔·苏霍伊曾经负责过两个苏霍伊设计局，第一代苏霍伊设局（OKB-156）自1939年成立，但在1949年解散。1953年苏霍伊重建设计局（OKB-51）并最终延续至今。在重建设计局的时候，苏霍伊重置了产品编号，因此，20以前的很多编号被重复使用了两次。第一代苏霍伊设计局在喷气机方面只研发了验证机并没有量产机型，所以都并不出名。通常在其名称后注上年代或代号，以和后面产品区别。已经介绍过了第一代Su-15（1949）。本文主角是第一代Su-17（1949），是OKB-156解散前最后一个完成建造的设计。
Su-17（1949）
模型作者 Flankerman
产品“R”
Su-17（1949）
1948 年，苏霍伊设计局接到实验飞机设计任务，要求为：
“......设计和制造带有涡轮喷气发动机的实验战斗机，采用 50° 后掠翼，带有加压整体逃生驾驶舱，具有以下数据：-海拔 10000 m 时的最高速度 - M = 1- 机组 - 1 人- 提供一个安装 2 门 37 毫米口径航炮的空间。
这架飞机将建造两架，1949 年 9 月的第一架原型用来测试飞行数据......”
风洞测试
7月初，空军元帅K.A. Vershinin批准了新飞机的技术需求TTT，设计局内将这架飞机的初步设计命名为“R”或Su-17，设计工作于6月开始。在当时制造50°后掠翼的超音速飞机仍然属于探索领域，充满了困难，主要结构与稳定性，和操控性能的数据都需要摸索。
Su-17（1949）
当时的工程师认为在超音速下弹射逃生非常危险，飞行员会被气流伤害，因此整体式逃生座舱的概念被提出来，Su-7还承担着测试这种设计的任务。当时苏联没有过这种设计，苏霍伊在风洞中详细研究了座舱部分分离的空气动力学过程，以避免逃生时候和机身相撞。
1948年11月初，Su-17完成的设计草案被送往空军研究所进行分析。在接受了一些修正后获得批准。12月，空军总工程师批准了初步设计方案。
Su-17战斗机是一架单座全金属中单翼飞机。具有圆形横截面的半硬壳式机身分为三个独立的部分：可分离的机头，中间和尾部。在机头有：分为两个通道的正面进气口，加压驾驶舱和部分设备。
座舱
驾驶舱外观
进气道中隔板的S-13照相抢
前机身座舱通过位于机舱盖底部平面的框架10上的两个特殊锁扣和位于驾驶舱地板下方的弹射机构连接到机身中部。在紧急情况下，逃生舱可以与飞机分离。由位于驾驶舱内的触发器启动。通过200 kgf的机械弹簧机构打开锁扣机构。随后激活分离。
前机身分离过程
在分离的那一刻，前机身和中机身断开连接，并开始在固定在进气道上的滑轮向前移动，保持足够距离后才彻底分开。设计如此复杂的机构是为了确保在高速俯冲中也能安全分离。分离的驾驶舱通过特殊的降落伞稳定，飞行员仍然通过弹射座椅开伞降落。
驾驶舱的连杆机构
中段机身包括前起落架和主起落架的舱，总容量为950升的前组油箱，进气道Y型口，发动机，前组油箱，武器，各种系统和设备。
中机身的连接处
后机身有：发动机延长管，总容量为830升的后组油箱，制动降落伞容器，后尾部支撑和制动襟翼（减速板）。机翼为悬臂式全金属机翼，沿弦杆线的后掠角为50°，机身安装角度为1.5°，下反5°。每侧三个翼刀。机翼由两个可拆卸的控制面组成，每个副翼都有内部补偿。副翼偏转角为+28°，补偿片偏转角为+12°。福勒型襟翼沿三个机翼导轨移动，偏转角度为30°。标准的十字后掠尾翼，向舵偏转角 +30°，升降舵由两半组成，安装角度可调，设计与方向舵相似，偏转角度：+42°、-23°。
减速板
座舱仪表
前三点式起落架，主起落架收入机身中段，前支架上安装了530×230非制动轮，主支架上安装了880×250制动轮。全机采用液压助力的刚性连杆操纵，副翼和升降舵配平为电动。液压有主系统和辅助子系统两套，主要用于缩回和释放起落架，襟翼和制动襟翼，以及操纵助力。
主起落架收起
主起落架展开
前起落架
使用TR-3涡轮喷气发动机，带有延长管和不可调的喷嘴。发动机可通过拆除后机身维护。飞机搭载常规 的无线电和导航设备，但没有雷达。建议的武器两门23mm航炮安装在座舱地板下方。
计划中的航炮
未能到来的首飞
Su-17（1949）
1948年12月底，模型通过委员会审查，并开始原型机制造。19497月底第一架原型机建造完成，一个月后，Su-17被运送到苏联航空工业部飞行研究所（LII MAP）机场进行工厂测试。在完成了数次滑跑测试，已经做好了首飞的准备，但未获得首飞的批准。
Su-17（1949）
1949 年 11 月 14 日，设计局等来的不是首飞指令，而是苏联部长会议发布了一项决议，这项决议授权航空工业部：
”......解散苏霍伊同志的实验设计局，将40名工程技术工人调到伊留申同志的实验设计局工作，其余的调到图波列夫同志的实验设计局，将托罗波夫同志的第43号实验设计局调到第134号工厂，并将该工厂改组为飞机武器实验厂，保留分配给它的编号……“
第一代苏霍伊设计局的历史戛然而止，此时Su-17的第一架原型机已经准备好首飞，第二架原型机已经完成30%。还有好几个项目在图纸阶段。
座舱细节
到了1950年初，苏霍伊已经被重新任命为图波列夫的副手。但空军对Su-17飞机的飞行试验结果依然很感兴趣，并对TR-3发动机在高空和超音速飞行中的运行情况进行评估感兴趣。因此空军的领导层对于解散苏霍伊非常不满。因此空军出面向航空工业部长赫鲁尼切夫请求继续完成Su-17的飞行测试。
1950 年6 月10 日，在新批准的 1950-1951 年的实验飞机建造计划中，要求 LII的 I.V. 奥斯特罗斯拉夫斯基为代理负责人接手苏霍伊的Su-17项目试飞工作。
6月底，Su-17原型机被转移到LII MAP。但在耽误了半年以后，没有得到妥善维护的原型机液压和燃油系统中失去了密封性，蒙皮出现了腐蚀。 TR-3 发动机的部件也需要进行大修和检查。此外，根据TR-3发动机在飞行实验室上的测试结果，还有必要对Su-17飞机上的安装进行修改。
但以上这些工作只有开发这架飞机的苏霍伊设计局的专家才能进行，当时他们“分散”在其他设计局中。没有人愿意负责对有故障和未完成的飞机进行飞行测试。在LII，Su-17的唯一一架原型机不知所踪。
1963年，重建后的苏霍伊设计局开发了苏联第一种变后掠翼飞机S-22I，这架飞机的量产型号再次被命名为Su-17，第二代Su-17比它的前辈幸运的多，成为了苏联经典的战斗轰炸机。
Su-17
技术参数
翼展，m：9.95长度，m：15.25身高，m： -机翼面积，m2：27.50重量，kg- 空飞机：5932- 最大起飞：7890发动机类型：1 x 涡轮喷气发动机 TR-3推力，kgf：1 x 4600最高速度，km/h：1209巡航速度，km/h：980实用范围，km：1080战斗范围，km：855麦克斯。爬升率，m/min：2273服务上限，m：15000机组：1武器装备：2 x 37 毫米 N-37 加农炮（带 80 发弹药）
