它是一辆车，但也不是一辆车。有一种信仰叫Skyline ，有一种暴力叫GT-R，有一种艺术叫LB，有一个车神叫保罗。

刚坐过你的车。我发现一样东西。你每次过弯都很不自然。你不觉得吗？虽然你的GT-R马力很大。不过车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯。你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的FC的。

“我要买GT嗷”“我买辆奔驰给你”“我要买GT嗷”“加只劳力士给你”“我要买GT嗷”“昨晚你差点没命了”昨晚我要是开GT嗷，我会撞？

然而公众对于GT-R的印象主要来自两个方面，一个是被86虐，一个是某著名主播直播飙车出车祸上了央视。

奔驰+劳力士不及GT-R有吸引力在当年可不是吹的。一部分因为头文字D，一部分因为保罗。从R32到R34再到R35，350匹性能猛兽，全天候四驱，强化车身，尾翼代表凶猛，减速伞代表续命，集国宝级瞩目夸赞于一身。

GT-R的外观方面：大气的中网进气格栅，前大灯采用全LED灯组，前挡风玻璃的A柱同样采用了黑色的处理效果，车顶悬浮式效果。车侧线条清晰，棱角分明。GT-R搭载一台600匹马力的V6发动机，3.8T的排量，最大扭矩652牛米，采用6挡双离合变速箱，弹射起步的百米加速为2.7秒，实测3.5秒。百万的售价爆改完虐千万超跑的性能，它又怎么不让人着迷?

当年GT-R给我留下最强的印象就是TopGear刷圈的时候，它是轮胎叫得最响的一台车，就像一直在推头一样的哀嚎，但实际又没有转向不足，线路就像轨道车一样，证明GT-R的四驱很懂得如何压榨抓地力。

GT-R有与其他的超跑完全不同的设计观念：重量。它不像其他的车厂一样为了优秀的驾控挖空心思的减轻车重，而是通过优化驱动力与车重分配使四轮的抓地力最佳化的手段达到这个目的。

GT-R可以说是短跑高手，但是耐力不足。同时耐力差，因为GT-R的变速箱散热不好，容易导致变速箱因过热烧坏，这也是至今没能解决的致命弱点。GT-R那些数据都是在热熔胎，赛道燃油，合适的天气温度加上赛手车反复跑出来的，13年后普通GT-R车主0-100永远是3.5S左右，和同时代BBA四门性能车差不多，但对喜欢热爱汽车的人来说，这是一个近乎神话的存在。

而R35如今的处境实在可怜，当年如何的强悍，到死都不换代，现在被当年竞争对手的儿子孙子乱杀，完了还要被踩一脚，有种廉颇老矣之感。

GT-R也是很难玩的，战神到了如今更多是图腾般的存在了。对于JDM日渐式微的今天，R35作为“战神”真的不能奢求太多，我们国内又还有多久享受燃油车带给我们快乐的时间呢？

JDM，GT-R，情怀，儿时的梦想，到了今天，当我们说着“JDM never die”的时候，其实我们心里也知道，真正的JDM距离消亡已经不远了。未来的车可能会超越过去，但这不影响我们喜欢过去的车。

GT-R是我心中永远的白月光。永远！