历次调图数据表明，全国各大主要城市的G、C、D字头列车车次数量不断增加，为人们的出行提供了更加便捷和快速的选择。

在2024年1月10日调图之后，G、C、D字头和以地铁形式运行的城际列车之间，界限更加模糊。

比如很多D字头列车，其运行速度与T25车型相当，且运行在普速铁路上，但不妨碍被称为动车。

在高铁时代，关于城市枢纽地位的排名，更多人喜欢用车站站台数量来评估，也有用G字头列车经停车次来评估的。但这些评估方法，都是以车站为统计单位。

既然是说城市枢纽地位，应该是以城市为统计单位，即将同一城市辖区内的所有车站都纳入统计范围。

以郑州为例，郑州有郑州站、郑州西站、郑州航空港、新郑机场、郑州东站等运行G或D字头列车的车站。

在统计中，我们将经停这些车站的列车，分别统计一次。

按照这种方法，我们统计得到全国36个主要城市（27个省会/首府+4个直辖市+5个计划单列市）和襄阳、徐州、苏州和柳州共计40座城市的G、D和C字头车次经停次数。

得到各类型车次排名前十五的城市，并使用曲线连接同一城市，形成下图所示的可视化图表。

从G字头和D字头合并统计的排名看，广州、北京和郑州的经停车次数量相差不大。从这个角度看，这三座城市可以说是高铁时代的枢纽城市。

按照1月10日调图后数据，上海、南京、济南、深圳和杭州的经停车次数量，在700列以上但在800列以下，可以说是第二档次的五座城市。

如前所述，运行在普速线路上的D字头列车，会拉高部分城市的排名，并拉低其他城市的排名，比如D字头经停车次排名靠前的南宁、广州、西安等地。

单看G字头列车，郑州以839列排名第一，可以说郑州仍然是高铁时代的枢纽城市，即大家常说的高铁拉来的城市。

北京763列排名第二，上海和广州的G字头经停车次相当，分列第三和第四。南京也有600多列，排名第五。

经停杭州、济南、深圳和长沙的车次也在500列以上。

这些城市，可以说是高铁时代的九大枢纽城市。

至于第十名，由于合肥、苏州、武汉、徐州和天津的经停车次相差不大，很难说谁会是第十名。

在你看来，哪些城市是高铁时代的十大枢纽城市？