欧盟增加电动车关税:中国车企没着急,德企高管率先反对?

汽车情报三生三世说 2024-05-28 21:48:43

本月中旬,美国对华加征关税政策尘埃落定。除了钢铁、铝等大宗商品以外,电动车关税由25%增长至100%、锂离子电动汽车电池关税由7.5%上涨到25%,以及光伏电池的关税由25%提高到50%,为中国电动车出口美国市场带来不小阻碍。

然而,在过去的2023年,中国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%;而出口至美国市场的新能源车仅有1.25万辆,同比下滑16.2%。结合美国地理环境和用户使用习惯来看,其关税上涨对中国新能源车企几乎没有影响,但若是放到欧洲市场,这一情况便所有不同。

继去年10月份对中国电动汽车发起“反补贴调查”之后,近日有媒体报道称,欧盟有意向中国新能源车企增加关税,并表示“将在6月5日前,向被征收临时关税的中国电动汽车制造商发布通知”。相较而言,欧洲市场具有广阔的新能源汽车发展前景,包括比利时、英国等在内的诸多发达国家,早已成为中国新能源汽车重要的出口市场。

作为调节市场的重要手段,“提高关税”是保护本土企业的有力武器,尤其是对于竞争激烈、价格敏感度较高的汽车市场而言,进口车失去“质价比”,便很难从众多车型中脱颖而出。不过,面对这一市场变化,中国新能源车企仍在观望,反倒是德系车企高管,率先站出来说出反对声音。

此前,宝马集团CEO齐普策在财报业绩会上表示:“欧洲的汽车工业不需要贸易保护”,对中国电动车采取额外征收关税的政策,只会“搬起石头砸自己的脚”。另外,大众汽车CFO安特里茨也表示,(这种政策)只会带来“短暂的喘息机会”,从长远来看,降低成本才是保持竞争的必要条件。

不难发现,与其说中国电动汽车离不开欧洲市场,似乎欧洲车企更加离不开中国。就拿宝马、大众来说,二者在燃油时代的辉煌毋庸赘述,但面对新能源时代的转型,其既离不开中国成熟的新能源产业链,又不愿舍弃全球最大单一、也是最成熟的新能源市场。欧盟提升中国电动车关税,会给在华生产的德系纯电车型返销带来困难,同时也背离了“降低成本”的初衷。

对于中国车企而言,如今广泛布局欧洲市场的车企为上汽MG、吉利领克等具有欧资背景的车企,其若是想要深耕,可以寻求本土化工厂进行合作;而对于比亚迪、奇瑞等“出口大户”而言,出海的道路也并非只有欧洲市场一条,完全可以有侧重性、选择性地进行布局。因此,中国新能源车企“不急”,也在预料之中了。

时间回到三十年前,若非引进外资企业、以市场换销量,中国汽车工业很难形成如今健全的配套体系,从汽车大国到汽车强国的转变,更是无从谈起。因此,无论是美国还是欧洲市场,对于中国新能源汽车的“抵触”情有可原,但在历史的洪流中,一味地抵触竞争、活在襁褓里,很难评价是“保护”还是“伤害”。

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