这段时间的车圈大新闻，想必有两件事情是可以拿出来细细品味的，那便是苹果放弃造车业务，全力专攻AI方面的技术，而另外的事情，就是小米汽车首款车小米SU7上市的事情了，这两件事情本来是没有什么关联的，细细想一下就会发现这两件事情本质上是没有什么太大的区别，同样是造车，为啥小米汽车成功了，而苹果砸了几百亿都打水漂了？

首先，不是小米汽车实力太强了，事实上，苹果的技术和实力一点都比小米差，甚至财大气粗，毕竟苹果光往汽车里面砸的钱就多达几百亿，小米造车那点钱，真的不够苹果看的，苹果的实力根本不差钱，此时，得益于苹果人才的吸引力，怎么可能造不出一款车？而造成苹果造车扑街的真实原因，恐怕也跟体量太大有着密不可分的关系。

这里得益于两大原因，一方面是内部竞争激烈，苹果发展到现如今一个超级科技公司后，早就已经不是库克能够独自站出来说话的，的确苹果造车不差钱，可问题在于苹果造车就必然会得罪内部的势力，内部的竞争对手那么多，不可能因为库克一句话，大笔一挥就能把车造出来的，他们不但不会帮忙，甚至有可能给苹果造车项目挖坑也不一定。

其次，就是过去的辉煌给苹果绊了一跤，啥意思？苹果的实力很强，这一点是不假的，但也因为太强了，导致他们不得不把目标定得很大，就拿自动驾驶来说，目前国内的自动驾驶技术依然是停留在了L2级别，哪怕是华为的智能驾驶，也勉强算是技术做得比较好的了，可他们依然停留在了L2级别左右徘徊，可苹果一出场就给自己定个L4级别的自动驾驶目标。

这样的技术目标，实现起来的难度有多大？恐怕是不言而喻的，说白点，苹果把目标定太大，步子迈太大扯到自己，更要命的是苹果和华为造车面临的情况差不多，他们也在造车和智能驾驶方面左右徘徊，华为采取的解题思路是造车两手抓，可苹果却形成了竞争关系，在造车和不造车之间左右徘徊，结果就是苹果造车项目管理层随意改变目标。

而小米这边却不一样了，小米尽管也有一些毛病和问题，但他们的优点也值得一说，那便是说干就干，阻力并不是很大，虽然，内部也存在一些争议，但雷军的话语权还是很重的，不像库克那样，也因为雷军的话语权重，使得造车项目能够在小米内部落地速度非常快，哪怕是雷军本人也一样，他能够直接让项目不至于死在某些地方。

其次就是对智能驾驶和造车的目标明确，他们采取两手抓，同时又两手都能伸得开的方式，说白点，就是小米一开始就不像苹果那样把目标定得太死，非要L4和跨时代的产品出现，这也让小米汽车的研发压力不至于那么大，最终，使得小米的落地和进展速度都非常不错，落地也只不过是一个时间上的问题而已。

最后，也是最重要的，就是小米没有过去辉煌的绊脚石，苹果太希望重塑当年智能手机时代的辉煌了，总觉得自己也能在造车这方面也跟之前一样，可小米却不存在这样的事情，特别是小米发展多年后，使得小米早就已经不是当年的小米了，但他们依然能够保留造手机时的那种初心，这一点就是苹果所欠缺的。