近日，五菱完成了针对旗下五门纯电车五菱缤果的拆车测试，过往我们看到的拆车都是针对10万元及以上的产品，很少有制造商原因把这类低价位、定位入门的产品给拆开，这原因也不需要我们多说。但现在敢于把缤果拆解之后摆在媒体与消费者面前的五菱，确实是给我们制造了不少惊喜。

就先来看它的车身吧，五菱缤果在全新的原生纯电架构中打造而来，这使得它在所有的结构布局中都没有像那些油改电或是油电共线的车辆那样，在布线、结构等方面显得那么零散。无论是最外围的覆盖件，还是车身的结构件，亦或是拆出来之后能分辨得出来的吸能盒、传力结构以及门板等细节处置，缤果都保持了一种完整且统一的高标准。而且这种完整与统一还有一大利好就在于，它既能提升车辆的整体纯电效率、提升车身整体刚性，让车辆的维保变得更容易，也能优化舱内空间布局等等，真正实现了一举多得。

而且当我们看到拆解后的各个核心车身区域，我们发现，缤果做得最好的部分，就是不少人对这类车型最担忧的问题——安全。像众多高规格的燃油车一样，缤果启用了高强度钢占比达74%的环状笼式车身，它具体由5个闭环结构组成，并有多达25处关键位置布局了1500MPa超高强度钢材料。在目前国内公路环境的交通事故当中，偏置碰撞与侧碰是造成人员伤亡最多的，而缤果就恰好实现了高强钢对于主要车身支柱的覆盖，它们使得车辆能有效应对多向碰撞并快速转移冲击能量，最大程度减少意外交通事故碰撞对舱内的入侵，为驾驶人与乘客守住这最后一关。

当然，缤果在安全方面作出的努力可不止于此，它在车身上应用了全框副车架，这是同级中的唯一配置，我们看到了引擎舱下方所出现的三层吸能结构，像我们在遭遇一些意外的前车急刹、或是连环追尾等意外状况时，它能够同后侧的两个侧环一起，帮助车辆保持结构完整性，降低对舱内的影响。

其实从这个镜头我们还能看到，缤果完成了车身门板覆盖件的拆解，拆解之后，我们看到了清晰的“一筋一梁”设计，防撞加强筋的出现也能够缓解一部分意外碰撞中的冲击。而且像我们在日常驾驶中，有可能遇到的一些剐蹭造成的挤压变形，也能够因此避免，进而减小维保中的成本代价。

此次拆解中，我们还看到了缤果的核心三电，它在升级中新更换上的三合一水冷扁线电机体积非常小，这对于车辆的空间是可以带来直接好处的，而且50kW的动力水平也能足够保持全路况下的强劲输出。另外，三合一电机也能通过扁线设计优化热传导，优化散热、降低额外损耗。

此外，我们还看到了被拆开了盖板的动力电池，缤果使用的是五菱自研的神炼电池，大量布线的方块电芯有着十分规整的密集布局，而且不光是着单组电芯可进行拆卸，而且包括电池系统的内部关键部件都能一一完成轻松拆卸，这对于以后的维养检修，或者是因意外造成的电池零部件更换来说，都是能大幅降低综合成本的。此外，神炼电池除了车端BMS外，还布局了云端监测，两个端口的协同会在必要时对用户进行提前主动预警，让用车用电都足够安全。

写在最后

从此次拆解我们可以看到，五菱缤果虽是一台8.88万元就能搞定最顶配车型的五门纯电车，但车辆却是每一个核心环节都做到了高效、高安全与高稳定。特别是在安全方面，它应用了不少同级罕见的结构设计与结构件来加成，让我们看到了五菱的用心，也知道了这中国造低价位纯电通勤车，也够合资喝一壶了。