合肥，安徽省省会，长三角副中心，我国中部一个省会，是长三角对接中西部地区的桥头堡……。关于合肥的定义，真的太多了。这也进一步说明合肥有着较为重要的位置，这或许也是合肥快速发展的重要原因之一吧！得到国家重视，受到长三角核心区的辐射，安徽更是全力支持，合肥想不快速发展都难。

事实正是如此，合肥扶摇直上，2023年，合肥市实现地区生产总值12673.8亿元，成功挤进我国二十强城市之列，就以此速度发展下去，合肥的实力还会上升一个新台阶的，在我国城市排名中，还会再上升的。

也正因为合肥的快速发展，被很多学者认为是“第二深圳”，这里主要是说合肥的发展速度与当年深圳的发展速度有着“形”似，毕竟深圳在我国的实力是仅次于上海、北京的，更是很多城市学习的榜样，合肥能与深圳扯上关系，也正说明合肥确实是可以的，这可是对合肥的高度认可。这也难怪京港高铁为其“折腰”，沪渝蓉高铁因其“偏航”。

京港高铁是我国一条南北向高速铁路，从总体走向来看，线路是较直的，但独独在安徽境内，来了一个大弯，就是偏向合肥的，就像一根线“弯了一下腰”，这就是在为合肥发展赋能的。

沪渝蓉高铁是我国一条东西向高速铁路，又被称为沿江高铁，也是经过合肥的，但常识告诉我们，合肥并不沿江的，因此沿江高铁又被称为“不沿江的沿江高铁”，显然沪渝蓉高铁“偏航”了，这同样也是在为合肥的发展赋能。

京港高铁为合肥“折腰”，沪渝蓉高铁因合肥“偏航”，都在为合肥的发展带来更多可能，确实，线路的规划建设本来不就是以人为本的吗？

京港高铁如果在安徽拉直了走，是经过安徽西部，这里是大别山腹地，人烟稀少，对外经济活动是较小的，那对交通的需求是较小的，但走合肥就不一样了，合肥有着省会的光环，有着强大的虹吸能力，更是在崛起的交通枢纽，走合肥，是可以为京港高铁带来更多客流的。

沪渝蓉高铁如果在安徽沿江布线，既与既有宁安高铁重复了，也无法为未来沪渝蓉高铁的运营带来更多客流，也就成为了真正的重复线路，价值大打折扣，但走合肥，又是另一种情况了，虽说与合武铁路看似重复，但既有线路是较为繁忙的，是需要更高标准的高铁线路的。

因此，京港高铁和沪渝蓉高铁都从合肥过，这是一个双赢的局面，皆大欢喜，这才是高铁建设的意义，为更多百姓出行服务，而不是一味地追求直线或一定沿江去建设，让高铁成为拉椅子专列，那才是极大损失，更不利于我国的可持续发展。