实测高速亏电油耗4.5L/100km,比亚迪海豹06DM-i没让我失望

菲常视界说车 2024-09-06 02:34:19

​比亚迪海豹06DM-i,还有什么好说的呢?续航,大家都做过了;油耗,大家都测过了。第五代DM技术赋能,亏电百公里油耗低至2.9L/100km,满油满电综合续航超过2100km,数据不假,实际也能达成,但有条件。

第五代DM技术的低油耗表现,一般要求是驾驶模式是ECO经济模式,能量回馈是标准,全程自动模式24℃,速度控制在60km/h匀速行驶。我就是这么较真,就是想知道日常使用的真实油耗。

试驾当天的室外温度36摄氏度,车内空调不可能调到24摄氏度,还原我平常开车习惯的设定:空调制冷调到最低,4挡风量,打开前排座椅通风;驾驶模式是标准,能量回馈调到最弱。

旅途沉闷,打开音响和导航等用电设备。车上负重两成年男性,从深圳出发,走深中通道,到中山后返回,看看海豹06DM-i高速亏电时的真实油耗怎么样。

海豹06 DM-i是在新一代插混整车平台上打造的,核心是第五代DM技术。而这套第五代DM技术其实是在第四代系统的基础上进行优化,核心零部件全面升级,实现整体性能再突破。

首先是动力架构,1.5L插混专用高效发动机热效率达到46.06%;EHS电驱系统的工况效率提升到了92%;刀片电池能量密度提升了,充放电效率更高。

接着是热管理架构,电池直冷系统和脉冲自加热技术,都是“第二代”的技术了。还有前机舱和座舱热管理,提升机械效率之余,用户体感温度更舒适。

最后是电子电气架构,动力域控升级为7合1,芯片高度集成,算力更高,通讯速度更快,功率密度更大,能量控制更精准,一切的出发点都是为了省油。

说句实在的,作为比亚迪元Plus的车主,我向来对插混不太感兴趣。插混车最大的痛点就是发动机介入工作时带来的噪音和震动,以及动力模式切换时很难做到线性平滑。但这些问题,我在海豹06DM-i身上并没有体验到,发动机无感运行,混动模式无缝切换。

新一代插混整车平台还有更安全、更灵活和更舒适等优势。开起来的整体感觉是佛系的,是舒适的。不可否认的是,底盘质感确实比之前的车型要好,能给你细腻的高级感。想想它9.98万元的起售价,就会觉得物超所值了。

悬架对路面的坑洼的过滤干脆利索,但高速转向切线时的左右侧倾和加速减速时的前后俯仰,都稍微有点明显,毕竟底盘调教还是以舒适为取向,不是为了激烈驾驶而生。对了,新平台还有一个优势,底盘平整度特别好。

我们这次全程高速一共行驶了170公里,速度都是在100-120km/h,表显油耗在3.5-4.5L/100km左右(只显示近50公里平均油耗)。

而我们结束行程后实际加油量是7.73L,换算出海豹06DM-i高速亏电百公里油耗是4.5L/100km。

这应该接近海豹06DM-i的油耗“上限”了,日常通勤代步,百公里亏电油耗3L/100km左右,问题不大。

要知道,混动的优势是在城市中低速行驶,而中高速工况对于混动来说并不友好。海豹06DM-i这样的油耗,无论跟同级别产品去比,还是跟同价位竞品去比,都很有竞争力。

写在最后:

这么一款高品质低能耗的产品,还要什么“马路三大妈”呢?最后关于65升油箱的问题,没人逼你加满啊,只是给你多一个“选择”:长途用车时把油箱加满,降低加油的频率;日常通勤代步的时候,加一两百块钱的汽油,降低整车负重,油耗还能低点呢。

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评论列表
  • 2024-09-06 03:36

    四连杆独立悬挂,过弯稳稳的,驾驶乐趣和舒适性兼顾。

  • 2024-09-06 03:38

    自动空调带分区控制,每个人都能找到适合自己的温度。

  • 2024-09-06 03:40

    电池、电驱、电控,能自主生产的惟有这是花钱和时间,一步步积累出来的。

  • 2024-09-06 03:25

    这东西,我只看续航

  • 2024-09-06 03:53

    挺好看的。萝卜青菜各有所爱

  • 2024-09-06 03:46

    用汽车智能化打败日本!

  • 2024-09-06 03:54

    哇一一一一哇,遥遥领先

  • 2024-09-06 03:25

    海豹06dm-i在新能源车领域一骑绝尘。

菲常视界说车

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