雷军,飘了?是谁给他的勇气?

蜀锦传媒 2024-07-29 17:33:06

雷军在他的2024年度演讲上,向大家展示了他开着SU7飘移的画面。终于,雷军,飘了!

那一刻,雷军的个人魅力得到了再次的释放。小米能有今天的成绩,除了扎实的产品之外,也绝离不开雷军的个人魅力。小米汽车之所以能成功,实际上与李田原、胡峥楠的关系也不算大,如果没有雷军的个人魅力加持,小米汽车本质上跟极氪、智己、理想、小鹏等等这些新势力并无二致,但它却做到了他们未曾做到的事。

小米汽车上市发布会开完,4分钟大定破1万,27分钟大定破5万,24小时大定近9万。而截止4月底,锁单量高达8.8万辆。也就是说,小米用了一个月的时间就完成了同类产品小鹏P7一两年多才完成的成绩。这件事只有小米可以做成,或者说只有雷军可以做成。

雷军这次的演讲主题叫做勇气,那到底是谁给他的勇气呢?我认为是小米给他的勇气。

小米造车始于对未卜前途的担忧,如果小米不能造手机了,该何去何从?造车成为了小米内部讨论的重点,最后得出的结论是,可以造,但必须由雷军带头。当然,这不是雷军自己的决定,而是小米董事会的决定。雷军思考再三,接下来这份差事,便有了小米宣布造车那场发布会上,让米粉们津津乐道的一句话:虽千万人吾往矣。

雷军在造车领域的个人魅力从此开始展现。据雷军所说,李田原和胡峥楠正是在那场发布会后,被小米造车吸引了,于是愿意放弃曾经的地位,从零开始帮助小米造车。很难说他们是不是被雷军的个人魅力所吸引,但我想是的,至少是主要因素。

李田原在加入小米之前任职于宝马德国总部,代表宝马电动车前沿设计的iX正是出自李田原之手。胡峥楠此前是吉利汽车研究院院长,是吉利汽车在技术领域的核心力量。也许正是因为胡峥楠的关系,所以此前小米在向多个汽车品牌致敬的时候,并没有提到吉利,即便胡峥楠并不是被挖的,而是主动投身小米造车的。

这些人加入小米造车的洪流之中,给了雷军勇气,这是来自于人的勇气。同时,勇气也离不开小米集团资金的支持。

小米造车并没有走融资的道路,而是自掏腰包。所有的风险都必须自己承担,所有的胜利果实当然也由小米自己独享。雷军的解释是,拿人钱财,那必然受制于人。担心走着走着大家的心就不齐了,所以自己独立出资是最好的方法,虽然压力大一点,但这钱,小米出得起。

人有了,钱有了,怎么造车?造什么车?这一次给雷军勇气的,是雷军自己。为了决定造什么车,找了300多名工程师面谈,又到停车场看看大家都开什么车,最后决定从难的开始做,先造轿车。接着就是夜以继日的干,从核心技术出发,做了又做,别人做一个方案,小米就做10个,别人做10个方案,小米就做100个。两年后,第一辆试制车下线。

从冬测到夏测,雷军亲自参与。实车路面测试,雷军也开了超5000多公里。自己学赛车,也让高管学赛车,因为雷军坚信只有懂一行,爱一行,才能真正干好一行。雷军用三年时间试驾了超过170辆车,总结了超20万字的试驾笔记,目的就是为了造好小米汽车。这样的亲力亲为恐怕难有其他车企老板能与之相比,这样的人格魅力也就只有喜欢跳舞和生娃的马斯克能与之媲美了。但这是中国,显然雷军更受欢迎一些。

归根结底,小米汽车的成功,离不开雷军自己的努力,离不开雷军对人才的把握,离不开小米集团的支持,当然,最重要的还是米粉用人民币投的票。他们不仅是为小米汽车买账,更是为雷军的人格魅力买账。

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