在我们的国防科技领域，最受人关注一定是航空技术。而航空技术中，成果最亮眼的就是自主研制的发动机。

曾几何时，因为发动机问题，中国长期受困于技术围城，买个飞机发动机还得求苏联。但随着涡扇-10的问世，中国在发动机核心技术上取得了重要突破，吸引了世界各国的关注。

那么，这一技术突破，是否标志着我们完全摆脱了俄罗斯的影响？现在的技术实力，在世界国家中又是什么水平？

随着抗美援朝战役硝烟散去，国家终于有时间和精力，专注发展国防工业，我们的航空事业也从此启航。当时的中国空军在各部队中底子最差，装备严重不足，手里只有一些建国前国民党和日军遗留的飞机，整体水平早已落后于时代。

1951年，中央颁布《决定》，航空工业局成立，各部门人员都摩拳擦掌、蓄势待发。航空工业具有奠基意义的几个厂区，很多是因陋就简，从以前留下的遗址上重建起来的。

早期研发的条件艰苦至极，厂区设备和环境都很落后。研究员们可以说是白手起家。

为了配合工作，厂区工人随时可能调动，这一离开，就是举家搬迁。当时徐州某厂的职工，突然接到调令赶赴株洲支援建设，上级给他们搬家的时限只有3天。

到了1952年，这时的厂房基础建设初具规模，跑道、停机棚等设施都已完成。这些事例证明，中国的航空事业已经走上正轨。

整个50年代，都是我们默默耕耘打基础的阶段。老厂援建新厂，经验丰富的技术人员培养新人，中国航空工业初具规模。

但是，在很长一段时期内，我们的航空事业受困于核心技术，对苏联非常依赖。特别是他们的米格系列，在国内空军中使用率非常高。

但即使掏钱自费，我们都要仰人鼻息，费尽全力才能从苏联那里买到机器。建国初期，为了争取到技术援助，中央领导花了很多口舌和苏联沟通，刘少奇还亲自飞去求援，不久后毛泽东也为此事前往苏联。

经过几轮艰苦谈判，苏联才答应把飞机卖给中国，同时允许派遣专家赴华指导国内的航空建设。截止1955年，我们累计从苏联引进了5882架战机。中国航空事业的很多优秀人才，也是在苏联专家的指导下，快速成长起来的。

从数量和规模上看，苏联似乎是不遗余力帮助中国，事实上苏联对中国的支援，都是出于自身利益，在很多关键技术上都有所保留，不肯倾囊相授。

为了购买飞机和技术，我们就支付了巨额费用。据统计，在1949和1950两年中，仅购买飞机，中国就花费了大约2200万美元。售价全是苏联中央委员会讨论后的一口价，我们完全没有议价的资格。

而苏联派到国内的技术专家，也享受着高于中国工作人员的超规格待遇，他们的工资基本都是本地专家的2倍。

如果说前两项还可以理解，毕竟国际上谁拳头硬谁有说话权。但最让人气愤的是，中国即使付出高昂的代价，也买不到最好的飞机。

苏联人把最先进的米格战机牢牢握在手里，却将很多淘汰机型出口到中国。50年代，苏联的战机已经更新到米格-15，卖给中国的却是早就过时的米格-9。其中1/4的飞机已经破损，要重新维修后才能使用。

新中国成立后，国际环境非常恶劣，我们的处境很艰难。面对苏联的压榨，中国也只能默默忍受，没有技术只能受制于人。

虽然通过进口战机，暂时解决了空军发展的装备问题，一定程度上也促进了军事力量发展。但长期下去，势必会威胁到我们的国防安全。苏联也可以凭借技术垄断，轻松拿捏中国。

因此，中国有意识地减少整机进口，开始选择性地购买零件。比如购买他们的米格-17，组装成歼-5。在技术熟练后，又开始拆分和模仿米格系列，制造出了现代化的歼-6系列。

毫无疑问，中国在这条自主探索的道路上走得十分艰难。特别是一项核心技术，给我们的航空事业造成了很大的阻碍，它就是战斗机的发动机。

如果将飞机比作一种动物，那么在各种内脏器官中，最重要的就是心脏，而发动机就是就有这么重要。要判断航空工业的发展水平，一定会关注他们制造发动机的能力。

有外国军事专家毫不留情地指出，时至今日，中国航空事业的很多方面，都已经赶上了俄罗斯，唯有发动机，仍然没有取得关键性的突破。

发动机的研发历史，完全可以视为中国航空事业发展的缩影。在中国航空界流传着一个故事，说70年代的时候，英国表示愿意将他们最先进的斯贝发动机，出口到中国，原因却是一个中国科学家。

且不论这则故事的真伪，但其中涉及到关键人物确有真人，他就是科学家吴仲华。上世纪50年代，吴仲华率先在美国机械师大会上，公布了自己的研究成果，他提出的就是著名的“吴氏通用理论”。

其中涉及的三元流技术，就是英国这款发动机的核心技术。有人感慨，如果我们的发动机研究，能够沿着这条路走，可能早就取得重大突破了。

不止中国，世界各国在发动机研发领域都倾注了大量心血，走了很多弯路。可以说发动机技术，是世界技术工程中最难攻克的堡垒。时至今日，能独立掌握该技术的国家，两只手就能数过来。

中国的发动机研究，和航空事业发展同时进行。所以我们一方面依赖苏联，一边也在卯足了劲钻研技术，希望能够尽快掌握飞机制造的主动权。

在50年代末，中国通过仿制苏联的发动机，制作出来涡喷-5，配备该款发动机的飞机也成功升空，那时我们还没有掌握独立研制发动机的技术。

70年代，我们与苏联关系破裂，只能转向其他国家寻求技术协助。当时国家花了7700英镑，从英国购买了斯贝发动机。但因为装备体制调整，不少航空研究计划被迫中断，其中就包括研究了近20年的涡扇-6发动机。

在此后的很长一段时期内，受国际环境影响，我们将核武器研究作为的首要任务，航空工业的发展暂时被搁置。科学界一直争论不休的话题是，中国是否需要具掌握发动机独立研发的技术。

最终，支持的声音占据主流，包括两弹元勋王大珩在内的多名老专家，纷纷给国家提议，必须发展我们自己的发动机技术。

这一时期我们的技术，和世界发达国家间差距非常大。同期美国投入一台的经费是20亿，我们却不足200万。进入新世纪后，工业部开始采取行动，加大对发动机的投入比重，这一项目被称为“两机专项”。

2002年一款国产发动机——涡喷-14出现，被视为我国发动机历史上标志性的事件。2005年，涡扇-10“太行”问世，一路走来磕磕绊绊很不容易，但性能上的缺陷仍然比较明显，有人直接断言“不太行”。

研究人员再接再厉、寻找差距，提升发动机性能。2009年，涡扇-10已经赶上了俄国AL-31FN的部分水平。但在使用时限上，我们的发动机寿命还不够长。

2011年，经过一系列改进的发动机，最大推力已经能达到125KN，成为最受瞩目的国产发动机，即使最苛刻的批评家，也不得不承认，这款发动机可以赶上世界平均水平了。

该型号的发动机，广泛吸纳了世界各国最先进的技术，也汲取了研发过程中的种种教训。美国F-110，苏联苏-27等都给了我们灵感。但我们并没有机械地照搬这些技术，而是结合了国内的装机需求，进行了升级和革新。

就目前来看，中国在发动机技术上，距离世界顶尖水平还存在一定差距，但我们自身的优势和潜力，决定中国能够在未来取得重大突破。

现在的中国最大的优势就是资金，我们可以调拨足够的经费，用来研发核心技术。当年的美俄之所以能一骑绝尘，凭借先进技术吊打其他国家，就是因为他们源源不断的国防投入。

美国就曾经通过政府扶持，集中财力和政策优势，研发出了通用F-110等先进发动机。后来，国防部专门采购这些设备，让这些企业做大做强，直至成为世界发动机行业的领头羊。

有了这些经验教训，中国在发动机研发领域会走的更稳。按照现在的节奏，预计我们最新款的涡扇-15，有望能替代俄罗斯发动机，跻身世界发动机前列。

虽然中国的发动机之路任重道远，但实事求是地说，我们已经逐渐摆脱了对俄的技术依赖。现在的获得的成果都在在告诉我们——希望就在前方。