中国汽车品牌，在经历了多年的性价比竞争之后，都面临一个重要的问题——如何提升品牌形象？目的也很简单，随着品牌形象的提升，车型的价格也会相应的增长，进而提高利润率。所以我们看到长城推出了WEY，奇瑞推出了星途，而吉利则联手沃尔沃推出了领克。目前来看，全新的品牌战略，一定程度上提升了价格，但幅度并不大，仅仅实现了和合资品牌掰掰手腕的水平，距离二线豪华品牌，还有很大的差距。
在新能源领域也是如此，由于电动机和三电系统，不存在太多技术壁垒，国内的新能源厂商很容易就能够把性能做的相当出色。当然这里的性能，大多指的是直线加速。蔚来是个异端，花重金请国外的团队做了EP9，目的也是拉高品牌形象。最终结果勉强算是成功，ES8的售价站上了量产自主车的高点40万。但前期的一掷千金，也为蔚来后续的生存困境埋下了伏笔。
▲广汽新能源埃安LX的最高售价接近35万元
▲保守计算，动力电池部分要向宁德时代支付15.8万元
10月17日，广汽新能源发布了埃安系列的第二款车型LX，顶配的售价接近35万元。对于新能源车型来说，动力电池成本占据了制造成本的大部分。目前，国内动力电池的成本已经降至1700元/kWh左右。按照广汽新能源披露的电池容量，埃安LX 80D MAX的93kWh电池包，需要向宁德时代支付15.8万元。当然这仅仅是保守估计，由于埃安LX采用了最新的NCM811电池，实际价格可能会更高。
▲高达700Nm的电动机，让埃安LX能够在3.9s内完成0-100km/h加速
在性能方面，埃安LX的0-100km/h加速时间为3.9s，这个数据对于电动车来说算不上新奇。电动机的扭矩优势，在加速上面是有着种族特长的。就拿前一阵挑战媒体人的迈迈来说，其峰值扭矩也达到了250Nm。广汽新能源的底气很足，在试驾活动中，直接拉来了特斯拉Model X和保时捷卡宴。卡宴会输是必然，如果想赢特斯拉也很容易，长续航版Model X的0-100km/h成绩仅有4.6s。
比更贵的车跑的快，就能自抬身价了么？现实并没有那么简单。接着拿迈迈说事，赛麟之夜王博士称迈迈拥有超跑级操控，并在后来的约战中，在赛道上战胜了一些微型电动车和汽油车。这些对手虽然不便宜，但人家只是时尚代步，并没有说自己是性能车。既然有着超跑级操控，性能小跑车头衔，何不挑战一下真的小跑车呢？
▲试驾活动中，轻松在直线加速上战胜了保时捷卡宴
回到埃安LX上面来，问题也是一样。保时捷的贵，因为其有着足够强大的品牌文化和历史积淀，多年称霸赛道赢得的冠军头衔抬升了其品牌价值。到了赛道上，埃安LX和卡宴谁的行驶性能更好，估计会是另外一个结果。至于特斯拉，0-100km/h加速也不是其品牌立足的根本，认可更多的是它的超级充电技术以及自动驾驶技术。这样的直线加速赛，除了自嗨又能说明什么呢？
▲古总在访谈中，炮轰新造车企业没有自研能力
▲具备ACC和车道保持，基本就能够实现L2级自动驾驶
▲国内目前主流的国产毫米波雷达供应商
说到自动驾驶，目前多数自主品牌，都打出了L2级或者L2+级自动驾驶的宣传口号。L2级自动驾驶也并不难实现，ACC自适应巡航，加上车道保持就能够满足标准。埃安LX将自己定位在L2+级别之上，毫无问题。但是广汽新能源董事、总经理古惠南炮轰新造车企业的底气从何而来，笔者持怀疑态度。首先L2级自动驾驶所需的毫米波雷达、图像识别以及电控转向技术都不是新技术，即使是国内也有大把的成熟供应商。先不否认广汽新能源自研的说法，花大精力去研究已有成熟技术，精明程度显然不如恒大直接收购排名靠前的供应商来的高。
▲CarLife支持安卓、QNX和Linux系统
▲埃安LX官网称其采用了168°双曲屏
▲实际是两块互成168°的平面屏
至于古总所说的广汽新能源自研的操作系统，这里先按照车机来理解。我们在埃安LX的应用中看到了百度CarLife。百度CarLife支持Linux、QNX以及安卓等多种操作系统，埃安LX操作系统的核心也跑不出这几个，自研如果只是换个UI，那么叫做自研主题或者皮肤应该更贴切一些。说到这，古总炮轰新能能源车企的初衷，感觉更像是一种自我炒作和营销，至于产品力则要画上一个问号。这里还有一个小插曲，埃安LX自称用了168°双曲屏，实则是两块互成168°角的传统液晶屏，偷换概念也只能是增添一点笑料罢了。
▲GEP2.0平台的埃安S续航里程饱受质疑
▲网友实测埃安S的实际续航仅300公里左右
埃安LX已经是GEP2.0平台上的第二款车型，第一款是埃安S。按照广汽新能的配置表，基础版本的60车型，也有着503km的NEDC续航。NEDC工况最后一次更新是在1997年，显然有些跟不上时代了。更接近真实使用的WLTP和EPA工况，目前国内新能源企业还没有敢去尝试，显然是怕露短。在埃安S的车主论坛中，正常驾驶实际续航能够达到标称的60%就已经算是不错的成绩，如果想跑到400km以上，则需要注意脚法——轻踩电门，靠动能回收刹车——所谓的单脚操作。显然广汽新能源把驾驶乐趣和续航的矛盾转嫁给了消费者。想开的远，自己去想办法吧。显然，这不应该是一个负责任的汽车品牌应该做的事情。
▲高端并不是自己在配置表上反复强调就能换来的
最后，在埃安LX的配置表中，我们看到了大量的原厂高端深度定制字样，这些配置高端与否先不做评价，这样的宣传效果反而拉低了品牌的调性。而这些配置中，与高端沾边的似乎只有几样镀金装饰，剩下的都可以在20万元以内的合资和自主品牌车型中找到。这也是抛开电池成本后，埃安LX的真实水准。至于镀金算不算高端，可能更多的人联想到的是土豪二字。
不能否认，广汽新能源埃安系列的设计很有一套，穿云箭的元素也有着很好的寓意。但除此之外，我们希望能够少一些炒作，多一些实际，为消费者带来更好的产品。与新造车企业不同，广汽新能源背靠大树有着强大的资金支持，不需要靠炒作来忽悠大众，也不需要像王博士那样，通过自嗨来提升品牌价值。
