文/磊磊

近日，9月份MPV销量公布，从销量榜单中，我们可以看到整个市场正在发生的一些变化。

腾势D9车型9月销量10249台。一款新车，直接掀翻统治市场多年的GL8王朝，这或许是品牌力、产品力双维度的胜利。

腾势D9成功的成因，一定程度就是比亚迪DM-i架构成功的逻辑。短途状态下纯粹用电开车状态下，极为低廉电费成本，能让几乎所有类别消费者心满意足；有电霸王龙，没电也是小恐龙的DM-i动力特性，也足够吸引到市场与消费者们的实际认可。

别克GL8车型9月售出11718辆。这款车型各方面的强势，已无需多言，我们只阐述一下GL8车型对于别克品牌的重要，毕竟当前，除了这款GL8以及低价入市的别克E.5之外，整体别克体系中，还真就找不到啥压舱石了。

但就当前实际市场表现来说，我们却看出了别克GL8家族所面临的一些隐忧，别克世纪车型的销量不乐观，其实说明了高阶MPV市场对于别克品牌的不认同，毕竟马路上随处都是的，已成租车公司标配的20来万陆上公务舱车型，是蛮大程度拉低了GL8这一ip的市场认同度。成交均价甚至超越40W+腾势D9车型的销量高企，所最重要反映的是，相对高阶MPV品类产品定义权及话语权正在或是已经发生了的位置转移。

广汽传祺MPV家族9月实现销量16044台。就以家族最为核心的M8车型来说，矩阵化全军出击，或就是传祺M8得以销量飞升的关键。当前，这款车已形成一个涵盖普通版、宗师版；动力架构涵盖纯燃油、HEV混合动力的产品矩阵，这样的品类构成，完全足够将消费者圈禁在传祺M8的框架当中。毕竟这玩意儿最便宜的18-19万车型，相比GL8最入门的商旅版，都要便宜五六万元。

毕竟这款车配置打满的宗师版，在30来万就能做到与别克家族旗舰MPV——“世纪”所大差不差的豪奢感。